Ceļojot starp kontinentiem, ūdens transports ir vienkārši neaizstājams. Bet pat ja ir alternatīva, tas joprojām ir visekonomiskākais preču pārvietošanas veids.
Diemžēl ūdens paver ceļu visur, kur daba, nevis cilvēks. Tas dažreiz ievērojami pagarina ceļu.
Ko darīt, ja cilvēks vēlas iztaisnot ūdensceļu vai “nogriezt stūri” maršrutā? Kanāla rakšana Iepazīstieties ar desmit slavenākajiem piegādes kanāliem.
10. Vācijas vidusceļš (Vācija)
- Garums: 326 km
- Savieno: Reinas un Oderas upes
Sarežģīts hidraulisko būvju komplekss, kura būvniecība sākās pēc Otrā pasaules kara beigām, sastāv no daudzām slūžām, aizsprostiem un atsevišķiem kanāliem, kas savieno lielo ūdens artēriju pietekas.
Šķērsojot gandrīz visu Vāciju, Vidējais vācu kanāls nodrošina gandrīz visas Eiropas transporta savienojumus no Atlantijas okeāna līdz Melnajai jūrai.
Garākais no kanāliem Vācijā - 326 km garš - kanāls ved cauri gleznainām vietām un ir populārs ūdens ekskursiju maršruts.
Papildus daudzajiem vēsturiskajiem apskates objektiem, kas atrodas daudzos kanāla krastos, tūristus apbrīno arī “ūdens tilti” - kuģojami akvedukti. Sajūta, ka jūs burtiski "peldat pār upi", atstāj neaizmirstamu pieredzi.
9. Hjūstonas kuģniecības kanāls (ASV)
- Garums: 80 km
- Savieno: Teksasa un Meksikas līcis
Vēsturiski tas bija tikai viens no Bufalo Bai upes atzarojumiem, kas ietek Meksikas līcī.
Uzņēmēji Augusts un Džons Alleni 19. gadsimta sākumā tālredzīgi ierosināja, ka zeme gar upi varētu būt ērta apmetņu veidošanai, un nopirka upes krastus.
Pamazām Buffalo Bai pieauga dinamiska pilsēta, ātri kļūstot par tirdzniecības un rūpniecības centru. Un radās problēma: okeāna kuģi varēja novietot automašīnu Meksikas līcī, taču būtu vēlams būvēt rūpniecības uzņēmumus un tirdzniecības termināļus jau paplašinātajā pilsētā.
No 1855. līdz 1914. gadam turpināja darbu, lai paplašinātu un padziļinātu upes grīvu un nostiprinātu tās krastus. Tā rezultātā 1914. gadā tika atklāts "Hjūstonas kuģniecības kanāls”, Kas faktiski savieno sauszemes teritoriju (Teksasas centru) ar Meksikas līci.
8. Ķīles kanāls (Vācija)
- Garums: 98 km
- Savieno: Ķīļa līcis un Elbas upe
1887. gadā Ķeizara Vilhelma II valdība bija diezgan praktiska un ātri sāka būvēt kuģojamu kanālu, kas paredzēts Baltijas un Ziemeļjūras baseinu savienošanai. Iepriekš šo funkciju veica Ayder kanāls ar 175 km garumu (kopā ar Ayder upes kanālu).
Ķīles kanāls, atvērts 1895. gadā, nodrošinot īsāku ceļu - tikai 98 km. Turklāt tā parametri nodrošināja smago jūras kuģu vadu vadīšanu, kas bija nepieciešama augošajai Vācijas flotei.
Abās pusēs kanāls beidzas ar slēdzeņu sistēmu, kas ļauj patstāvīgi vadīt mazas un lielas tonnāžas kuģus, kas palielina kompleksa caurlaidspēju.
7. Volgas-Donas kanāls (Krievija)
- Garums: 101 km
- Savieno: Volgas un Donas upes
Jau sešpadsmitajā gadsimtā turku sultāns Selims II militāriem mērķiem mēģināja izrakt kanālu starp divām lieliskām upēm. Mēģinājums neizdevās, tajā laikā turkiem nebija ne laika, ne tehnisko iespēju šādam notikumam.
Lielais reformators Pēteris I arī atzina tiešā ūdensceļa nozīmi militārajās lietās. Pēc viņa dekrēta būvniecība pat tika sākta, bet Ziemeļu kari pat nedeva iespēju to attīstīt.
Tikai XX gadsimta 40. gadu beigās bija iespējams izstrādāt realizējamus projektus Volgas-Donas kanāls un sākt to ieviešanu. Hidrotehniskais komplekss, kas atvērts 1962. gadā, savieno Melnās, Azovas un Kaspijas jūras baseinus.
6. Reinas-Mainas-Donavas kanāls (Vācija)
- Garums: 171 km
- Savieno: upes reina un Donava
Čārlijs (VIII gadsimts AD) 793. gadā sāka būvēt faktu, ka pēc 1200 gadiem (1992. gadā) tas nodrošināja kuģošanu upēs no Atlantijas okeāna krastiem līdz Melnajai jūrai - nodrošinot piekļuvi arī Ziemeļjūrai.
Charlemagne sāka ar salīdzinoši mazā Karolingas kanāla būvniecību, kas savienoja Donavas un Mainas pietekas.
XIX gadsimtā tika uzbūvēts Ludviga kanāls, taču tas izrādījās gandrīz navigējams, un Otrā pasaules kara laikā tas tika gandrīz iznīcināts.
Tomēr 1960. gadā kanāla būvniecība tika sākta pa Kārļa Lielā ierosināto maršrutu, bet tas tika veikts saskaņā ar mūsdienu kuģošanas standartiem.
Atvērts 992. gadā, Reinas-Mainas-Donavas kanāls satur 16 vārtus un ir atzīta par kultūrvēsturisko vērtību.
5. Baltās un Baltijas jūras kanāls (Krievija)
- Garums: 227 km
- Savieno: Baltā jūra (Arktika) un Onegas ezers (Baltija)
Ūdensceļa pieminēšana starp Balto jūru un Baltiju sastopama XV gadsimta avotos. Pēteri I ļoti interesēja ideja ierīkot kanālu starp šiem baseiniem, bet tikai 19. gadsimtā viņi varēja sākt cieši attīstīt projektu.
Padomju valdība izmantoja jau sagatavotos - bet neīstenotos - cara projektus un nolēma tos īstenot praksē.
Pirmā piecu gadu plāna laikā (no 1931. līdz 1933. gadam) daudzu ieslodzīto piespiedu darbs tika uzbūvēts hidrotehniskās būves.
Diemžēl kanāla izbūves ātrums neļāva nodrošināt pietiekamus kuģa caurbraukšanas izmērus. Lieliem okeāna un upju un jūras kuģiem ir grūti kuģot. Bet Baltas jūras un Baltijas jūras kanāls saglabā savu unikālo nozīmi kā ziemeļu tūristu ceļš.
4. Korintas kanāls (Grieķija)
- Garums: 6 km
- Savieno: Egejas jūra un Jonijas jūra
Jau 7. gadsimtā pirms mūsu ēras grieķi centās nodrošināt pāreju no Egejas jūras uz Joniju. Korintas slieksnis, kas savieno Grieķijas centrālo daļu ar Peloponēsas pussalu visšaurākajā vietā, atrodas tikai 6 km attālumā.
Bet kaut kas visu laiku traucēja. Pat Nero 1. gadsimtā A.D. nācās atmest jau iesākto darbu, jo Romā pret viņu bija nobriedis sacelšanās un viņam bija steidzami jāatgriežas dzimtenē.
Bet pēc Suecas kanāla atvēršanas 1869. gadā vairāk nekā jebkad agrāk radās jautājums par transporta efektivitāti, un Grieķijas valdība uzstāja uz kanāla pabeigšanu.
1893. gadā ceļš tika atvērts un nekavējoties ļāva samazināt trans-grieķu tranzītu par 400 km.
Tagad Egejas un Jonijas jūras Grieķijā ir savienotas Korintas kanāls 6 km garš un 8 m dziļums un 25 m plats ļauj garāmbraukt gandrīz visiem vidējās klases jūras kuģiem.
3. Panamas kanāls (Panama)
- Garums: 77 km
- Savieno: Karību jūras un Klusā okeāna valstis
Kopš VI gadsimta visiem ceļotājiem un tirgotājiem bija acīmredzama nepieciešamība savienot Klusā okeāna un Atlantijas okeānus. Neskatoties uz to, ka tik grandioza konstrukcija tajā laikā nebija iespējama, Spānijas karalis Filips II piesardzīgi vetoja šo dizainu.
1879. gadā Francija mēģināja izmantot šo iniciatīvu un pat saņēma Kolumbijas valdības celtniecības koncesiju. Bet darbs nenotika nekaunīgi, ne ritīgi, un darbuzņēmējs izcēlās ar starptautisku skandālu.
1904. gadā sāka strādāt ASV valdība. Un atklāšana 1914. gadā Panamas kanāls iezīmēja viena no vērienīgākajiem projektiem cilvēces vēsturē pabeigšanu.
2. Suecas kanāls (Ēģipte un Āfrika)
- Garums: 160 km
- Savieno: Vidusjūra un Sarkanā jūra
Senie ēģiptieši labi apzinājās īsāko tirdzniecības ceļu nozīmi. Pirmais pieminētais "faraonu kanāls", kas savienoja Sarkano jūru ar Nīlu, datēts ar VIII gadsimtu pirms mūsu ēras.
Līdz 2. gadsimtam pirms mūsu ēras kanāls jau bija ticami kuģojams. Un 17. gadsimta beigās, jau mūsu ēras laikā, Napoleons Bonaparts Ēģiptes kampaņas laikā nopietni interesējās par senā kanāla atjaunošanu un tā paplašināšanu Vidusjūrā.
Projekts tika pilnībā pabeigts tikai 1869. gadā, un tagad kuģiem nav jābrauc apkārt Āfrikas kontinentam ceļā no Eiropas uz Indiju.
Labvēlīga arhitektūra Suecas kanāls (slēdzeņu trūkums, ievērojams dziļums un platums) ļauj izbraukt pat lielākos jūras kuģus, ieskaitot supertankerus.
1. Lielais kanāls (Ķīna)
- Garums: 1782 km
- Savieno: dzeltenā upe un Jandzi
Patiesi grandiozs hidraulisko būvju komplekss savieno Ķīnas rietumu, ziemeļu un dienvidaustrumu provinču ūdensceļus.
24 gadsimtu garumā izlauzti saudzīgi kanāli, būvēti aizsprosti un slūžas, kā rezultātā tika izveidota ūdensceļu sistēma, kas iepinās gandrīz visā Ķīnā.
Galvenā kanāla garums ir 1782 km, bet ar zariem sistēmas kopējais garums ir 2470 km. Savienoto upju līmeņu atšķirības kompensē 21 slūža. Neliels (tikai 2 līdz 3 metru) dziļums tomēr ir diezgan pietiekams upes navigācijai.
Attīstoties dzelzceļa tīklam, ir ekonomiska nozīme Lieliskais kanāls nedaudz samazinājās. Bet tas joprojām ir grandiozs vēstures piemineklis, un tam ir arī vērtība tūrismā.