Izgudrotāji un dizaineri tvaika lokomotīvju jomā pievērsa uzmanību ne tikai savu mašīnu ātrumam un jaudai, bet arī estētiskajai pusei. Tvaika lokomotīves dizains iegūst neparastu izskatu, un tāpēc 20. gadsimtā uz dzelzceļiem varēja redzēt neparastas lokomotīves, kas pārvadā kravas vilcienus un ātrvilcienus. Tagad tie tiek izstādīti tikai muzejos, bet mēs centīsimies uzrādīt fotošopu, kurā iekļautas skaistākās lokomotīves pasaulē.
Ugunsdzēsības pūķi
Melni dūmi, balta tvaika uzpūšanās, grabulīši un dzelzs klani uz monotona riteņu klaipa fona, no katla krāsns plīst spilgtas liesmas mēles. Tā kā tas, iespējams, neizraisa apbrīnu, tas ir tehnikas brīnums.
Tvaika lokomotīves, līdzīgi kā aizvēsturiskie monstri, bet radītas tikai ar cilvēku rokām. Daudzi no viņiem kļuva mūžīgi jautri, un daži turpina ceļot pa ekskursiju maršrutiem visā pasaulē.
Tvaika laikmeta sākums
Dzelzceļi tika izmantoti raktuvēs, kur zirgi darbojās kā vilces spēks. XIX gadsimta sākumā zirgi sāka vilkt zirgus pa sliedēm. Pirmais šāds ceļš 1801. gadā savienoja Vandsvortu un Kridonu.
Trīs gadus pēc tam Ričards Trevitiks iepazīstināja ar savu izgudrojumu angļu sabiedrībai. Viņa automašīna, pārvietojoties ar tvaika katlu, kļuva par pirmo tvaika lokomotīvi pasaulē.
1825. gadā uzņēmums Locomotion, kas krievu valodā tiek tulkots kā “Kustība”, sāka darbu pie pasaulē pirmā Stoktonas-Darlingtonas publiskā dzelzceļa.
XIX gadsimta 20. gadu beigās Džordžs Stefensons izveidoja vairākus veiksmīgus mehānismus, un viņa "Raķete" 1829. gadā uzvarēja Reičenlas konkursā.
Stefensona izgudrojumu sāka izmantot kā lokomotīves iegrimi uz dzelzceļa, kas savieno Anglijas pilsētas Liverpūli un Mančestru.
Gadsimtu mijā
Līdz divdesmitā gadsimta sākumam tika izveidota visu tvaika lokomotīves mehānismu pamatstruktūra un darbības princips. Dzelzceļa tīkls jau ir parādījies Eiropas valstīs, Krievijā, plašajā Jaunajā pasaulē.
Divdesmitā gadsimta pirmajās desmitgadēs parādījās dupleksi un tripleksi, kas bija daudz jaudīgāki nekā pirmās tvaika lokomotīves, manevrējami un attīstīja lielāku ātrumu.
Dizaineri sāka izmantot dažādas riteņu formulas. Parādās Mallet, Garrat, Furley artikulētās sistēmas. Tiek uzlaboti tvaika katli, palielinot jau populārā transportlīdzekļa jaudu. Kočegarovu nomainīja mehāniskās ogļu padevēji, tā sauktie krāni.
Divdesmitā gadsimta strādnieki
Divdesmitā gadsimta tvaika dzinēji pārspēja savus priekšgājējus ar ātrumu, efektivitāti un, pats galvenais, vilci. Darbojoties raktuvēs, jaudīgas lokomotīves viegli vilka vairāku tonnu vilcienus ar oglēm un rūdu.
Pasažieru satiksmē tika novērtēts ātrums un efektivitāte. Atvērtajās ASV, Krievijas, Eiropas un Āzijas valstīs autovadītāji brauca ar ātrgaitas tvaika lokomotīvēm, kas ātri nogādāja pasažierus no punkta A uz punktu B.
Ir mainījies arī tvaika lokomotīvju izmērs. ASV viņi uzcēla milzīgus lielus zēnus, padomju dizaineri izveidoja jaudīgus un ātrdarbīgus “FD” un leģendāro “Jāzeps Staļins 20-16”, Vācija 30. pasauli iepazīstināja ar pasauli ar lokomotīvēm 05. sēriju.
Militārajā dienestā
Tvaika lokomotīves veica lielisku darbu Otrā pasaules kara laikā, kļūstot par vienu no galvenajiem preču un cilvēku piegādes līdzekļiem. Padomju Savienībā šajā laika posmā tika apturēta tvaika lokomotīvju ražošana, un tās tika saņemtas no rūpnīcām ASV un Kanādā. Automašīnas tika saliktas pēc padomju dizaineru rasējumiem.
Militārās tvaika lokomotīves sauca par "bez greznības". Lai izveidotu militāro aprīkojumu, lidmašīnas un cisternas, bija nepieciešami krāsainie metāli, tāpēc viņi ietaupīja lokomotīvju montāžā, izmantojot lētākus materiālus. Padomju Savienība saņēma daļu no Lend-Lease aprīkojuma, ieskaitot ar tvaiku darbināmus transportlīdzekļus. Bet Lielbritānija, gluži pretēji, evakuēja daļu no sava ritošā sastāva un lokomotīvēm uz Amerikas Savienotajām Valstīm.
1941. gadā Hitlers pavēlēja izstrādāt tvaika lokomotīves, kas varētu darboties Krievijas ziemas apstākļos. Tādējādi parādījās BR-50, kas tika ražoti līdz 1950. gadam, un daži no tiem palika uz padomju dzelzceļiem kā kara trofejas.
Tvaika lokomotīves saulriets
Neskatoties uz priekšrocībām, lokomotīves bija ievērojami zemākas par lokomotīvēm un elektriskajām lokomotīvēm, kas parādījās uz ceļiem. Tvaika dzinēju vadītāju darbs par visu romantiku bija grūts un pilns ar daudzām briesmām.
Divdesmitā gadsimta 50. gadu sākumā sākas masveida tvaika lokomotīvju celtniecības saulriets. Valstis ražo vecos modeļus, un dizaineri tiek pārorientēti, lai izveidotu ātrgaitas lokomotīves, neizmantojot tvaiku. Pirmais pārtrauca tvaika lokomotīvju ražošanu ASV, pēc tam 1956. gadā PSRS un nedaudz vēlāk arī citās pasaules valstīs.
Pēdējā valsts, kas samazināja ražošanu, bija Ķīna. Tas notika 1999. gadā, kad no montāžas līnijas nogāja pēdējais vēsturē esošais tvaika dzinējs. Bet Ķīna joprojām ir valsts, kas turpina izmantot lokomotīves vienā no tās galvenajiem karjeriem.
Nesen Šveice ir atsākusi tādu lokomotīvju ražošanu, kuras izmanto tūrisma vajadzībām. Daudzas valstis, kuras izdzīvoja, izmantojot vecos modeļus, darbojas tūristu maršrutos vai kā stūmējus depo.
četras skaistas tvaika lokomotīves
Noslēgumā mēs piedāvājam četrus veidus. Viņa var pamatoti vadīt vēsturē skaistāko lokomotīvju sarakstu.
1
Tvaika dzinējs "General"
Rodžerss, Ketčums un Grosvenors uzsāka darbu 1855. gadā, un tas kļuva slavens ASV pilsoņu kara gados negadījuma laikā, kas vēsturē nogāja kā Lielās sacīkstes.
Konstrukcijā tika pieņemta 2-0-0 riteņu formula, un skaista motora sērijas numurs bija “631”. Viņi nopirka viņa dzelzceļu Gruzijā, kur viņam tika dots nosaukums "General".
Apkalpojis "General" Nr. 631 pasažieru un kravu pārvadājumus. Pēc atcelšanas viņš atkārtoti piedalījās izstādēs, pēc tam tika nosūtīts uz Kennoso pilsētas muzeju.
2
L3653 “Uzvara”
Skaistais padomju P sērijas tvaika dzinējs tika palaists 1945. gadā. Nozīmīgs gads padomju tautas vēsturē, un tāpēc lokomotīvi sauca par “Uzvaru”. 1947. gadā apzīmējums “P” tika mainīts uz “L” par godu slavenajam padomju dizaineram L. Lebyadinsky.
Mēs iesakām arī ielūkoties mūsu vietnē most-beauty.ru interesants raksts par skaistākajiem PSRS autobusiem.
Uz statīva mirgoja sarkana zvaigzne, un lokomotīve un konkurss tika nokrāsoti melnā krāsā. Sērija izrādījās diezgan skaista, un tāpēc krievu filmu veidotāji bieži izmanto konservētas kopijas kinoteātrī.
L3653 ekspluatēja dzelzceļa līnijās Maskavas priekšpilsētā. Tagad stāv uz vienas no apšuvuma trasēm Podmoskovnoye depo.
3
LMS princeses koronācijas klase 6229, Hamiltonas hercogiene
Eksperti un tehnoloģiju vēsturnieki ir vienisprātis, ka “Hamiltonas hercogiene” ir skaistākais tvaika dzinējs tvaika laikmeta vēsturē.
Viņi to montēja Krū pilsētas rūpnīcā 1938. gadā, un viņš kļuva par desmito šajā sērijā. Pēc pārbaudes viņš piedalījās Ņujorkas Tech Show. Visā vēsturē tas tika vairākkārt pārkrāsots, kā arī mainīts priekšgala dizains.
1947. gadā tas kļuva par Lielbritānijas Lielbritānijas īpašumu. 1959. gadā viņš saņēma pilnveidotu LMS apšuvumu. Šādā formā ar spilgti sarkanu apvalku izstādīts Jorkas Nacionālajā transporta muzejā.
4
Dzīvsudraba lokomotīves
1936. gadā Ziemeļamerikas dzelzceļš pirmo reizi saņēma jaunu pasažieru vilcienu ar šādu vārdu. Tas bija viens no vairākiem dzīvsudraba līdzekļiem, kas līdz 1959. gadam ceļoja cauri Vidusrietumu pilsētām. Ritošā sastāva tvaika lokomotīvju dizains tika veikts Art Deco stilā. Projekta autors bija slavenais rūpniecības arhitekts Henrijs Drkeifuss.
Kopsavilkums
Ikviens skaistumu uztver savā veidā, un katram ir savas idejas par estētiku. Iespējams, ka mūsu lasītājs internetā atradīs skaistākus tvaika dzinējus. Mēs būtu pateicīgi, ja dalītos savās zināšanās un iespaidos šī raksta komentāros.
Iesūtījis Valērijs Skiba