No riteņa izgudrošanas līdz mūsdienām cilvēce nav nogurusi no transportlīdzekļu uzlabošanas. Kuru tagad jūs pārsteigs ar starpkontinentāliem lidojumiem vai ceļojumiem apkārt pasaulei ar modernu pasažieru jūras laineru. Ko es varu teikt, ja cilvēce sāka iekarot Kosmosu.
XIX gadsimta sākumā cilvēka doma nāca klajā ar tvaika lokomotīves izgudrošanu, un jau tā paša gadsimta beigās izveidoja pazemes dzelzceļus. Tagad miljoniem cilvēku katru dienu izmanto metro.
Ar savu līdzību katrs metro pārsteidz ar savu struktūru, staciju skaitu un rotājumu, pazemes un sauszemes līniju maiņu.
Mūsu stāsts par lielākajām un unikālākajām pazemes vietām pasaulē.
10
Mehiko (Sistema de Transporte Colectivo Metro)
Mehiko pirmā metro līnija tika atvērta 1969. gadā, un tajā bija tikai dažas stacijas. Mūsdienās šis metro ir lielākais Latīņamerikā, un Ziemeļamerikas kontinentā tas ir otrajā vietā tikai pēc Ņujorkas.
Meksikas metro ir 195 stacijas, kas ir apvienotas 12 līnijās. Mehiko metro gadā pārvadā 1,5 miljardus cilvēku.
Šī metro unikalitāte ir tāda, ka ritošais sastāvs galvenokārt atrodas autobusā. Sākotnējā metro struktūra sakarā ar to, ka pilsēta atrodas kalnos. 115 stacijas atrodas pazemē, 55 - zemes virsmas līmenī, un 25 stacijas ir uzceltas virs zemes.
Daudzās stacijās kopā ar uzrakstiem ir cilvēku, dzīvnieku, bultu simboli. Dublēti attēli un staciju nosaukumi. Tas viss tiek darīts, lai ērti orientētos milzīgajos metro analfabētiskajos Mehiko iedzīvotājos.
Viena no metro stacijām Meksikas galvaspilsētā ir veltīta dažādu pasaules valstu metro. Vienā no fotogrāfijām uz Svētā Bazilika katedrāles fona parādīta Maskavas metro diagramma.
Mehiko metro atrodas virs jūras līmeņa virs citiem, tā augstums ir 2340 metri.
Metro būvniecības laikā Mehiko 1967. gadā tika atklāts acteku templis par godu Eekatl-Quetzalcoatl. Tagad Pinot Suarez stacijas pasažieri var redzēt šo seno templi piramīdas formā.
9
Maskava (Maskavas metro)
Iespējams, ka Maskavas metro pasaules vēsturē nonāks projekta laikā, jo ir pagājuši 60 gadi no idejas līdz pirmās metro līnijas palaišanai. Pirmā būvniecības ideja tika ierosināta 1875. gadā, taču Krievijas vēstures vētrainie notikumi XIX beigās - XX gadsimta sākumā neļāva šo projektu realizēt. Tikai 1935. gada 15. maijā tika atvērta pirmā metro līnija, kurā bija 13 stacijas un 12 ritošās daļas.
Mūsdienās Maskavas metro, kas sastāv no 230 stacijām un 15 līnijām, aptver ne tikai Krievijas metropoli, bet arī Maskavas reģiona daļu. Metro vilcieni gadā pārvadā 2,5 miljardus pasažieru. Pēdējos gados metro paplašinās, atverot jaunas stacijas un platformas. 2016. gada septembrī tika uzsākta satiksme pa Maskavas Centrālo gredzenu, kas tāpat kā gredzena atzars savienoja radiālās līnijas, bet lielākā rādiusā.
Maskavas metro sistēmā tika uzbūvēti 5 metro tilti. Pēc šī rādītāja Maskava ir otrā tikai Parīzē. Pēc arhitektūras Maskava ir viena no skaistākajām metro pasaulē.
Maskavas metro turpina oficiāli nest Vladimira Ļeņina vārdu. Kopš padomju laika beigām nav pieņemti lēmumi par pārdēvēšanu.
Vai jūs zināt, kur atrodas dziļākais metro pasaulē? Izlasiet atbildi mūsu vietnē thebiggest.ru, noklikšķinot uz saites.
8
Londona (Londonas metro)
1818. gadā inženieris Marks Brunelis izgudroja mehānismu, kā sadalīt tuneļus mīkstā augsnē zem zemes virsmas. Šis izgudrojums deva impulsu dzelzceļa pazemes būvniecības projekta īstenošanai.
Pirmā metro līnija Londonā, Metropolitan Railway, 1863. gada 10. janvārī uzsāka pirmo vilcienu ar tvaika piedziņu. Tikai 6 km, bet tas bija cilvēka domas izrāviens. Tādējādi Londonas metro ir pirmais un vecākais metro pasaulē.
Vēsture ir saglabājusi šīs pirmās stacijas un ritošos sastāvus ar vilcieniem, izņemot zīmējumus un fotogrāfijas. Mūsdienās Londonas metro ir moderna sistēma, kurā ietilpst 270 stacijas un 11 līnijas. Bija 12 līnijas, bet viena no līnijām pēc rekonstrukcijas kļuva par daļu no Londonas sauszemes ceļa zemes līnijas.
Viens no unikālajiem Londonas metro mūsdienu attīstības projektiem bija programmas Art in the Underground ieviešana. Reklāmas stendi stacijās ir dekorēti ar pasaules glezniecības šedevru eksemplāriem, uz platformām un vagoniem slaveni aktieri lasa slavenus pagātnes un tagadnes dzejoļus un dzejoļus.
7
Tokija (Čikatetsu)
Iespējams, ka Japānas galvaspilsētas metro ir zināma visai pasaulei ar savu esošo pozīciju "Hosea". Tie ir cilvēki, kuri dežūrē uz perona un palīdz pasažieriem iekļūt automašīnā, atklāti sakot, iespiežot viņus cilvēku pūlī.
Šādas nostājas ieviešana ir pamatota, jo Tokijas metro ieņem pirmo vietu pasaulē pasažieru pārvadājumos, gadā pārvadājot 3,218 miljardus cilvēku. Viena no noslogotākajām un lielākajām metro stacijām pasaulē ir Tokijas Shinjuku metro stacija.
Pirmā metro līnija Tokijā tika atvērta 1927. gada priekšpēdējā dienā un savienoja tikai divas stacijas.
Mūsdienās metro ir 285 staciju sistēma, kas sadalīta starp valsti un privātu uzņēmumu. 179 stacijas 9 līnijās kontrolē privāts uzņēmums, 106 stacijas 4 līnijās pieder valstij. Interesanti, ka biļešu atšķirība ir minimāla, "privātajam tirgotājam" ir vairāk jenu.
Tokijas metro atšķiras no citiem pasaules metro ar to, ka izmanto trīs dažādu parametru virzienus. Nevienā stacijā nav drošības notekas.
6
Parīze (Parīzes metro)
Pateicoties Parīzes metro dzelzceļam, visa pasaule atpazina vārdus "metro" un saīsināti "metro".
Parīzes metro sistēma ir izplatījusi savu tīklu visā Parīzē un Eiropas metropoles priekšpilsētās. Parīzes metro būvniecību lielā mērā ietekmēja pilsētas uzbūve. Vienā no vecākajām pilsētām Eiropā bija daudz pazemes komunālo pakalpojumu, pagrabi, noliktavas. Tāpēc pirmās filiāles tika uzceltas stingri zem pilsētas ceļiem, un platformas bija šauras.
Metro Parīzē tika atvērts 1900. gadā. Pēc tradīcijas, tāpat kā ar Eifeļa torņa atklāšanu, metro tika atvērts pasaules izstādei.
Tagad Parīzes metro ir 14 līnijas un divi īsi strupceļi. Ceļu garums ir 220 km, uz tiem ir piemērotas 303 stacijas, no kurām 62 ir apmaiņas stacijas.
Zīmīgi, ka daudzi Parīzes metro staciju nosaukumi ir saistīti ar Krieviju vai Padomju Savienību. Ir stacija "Staļingrada", "Sevastopole", bet, iespējams, stacija "Krima" nosaukta komūnas vārdā revolūcijas gados, un tā nav savienota ar slaveno pussalu.
5
Pekina (Běijīng Dìtiě)
Pekinas metro pārsteidz ar savu garumu. Un kādam vēl vajadzētu būt metro garumam vienai no lielākajām pilsētām uz Zemes. Ar 527 km garumu tas ir otrais tikai Šanhajas metro.
Pekinas metro sāk savu darbību 1969. gadā. Bet līdz 1976. gadam metro izmantoja tikai militārpersonas un cilvēki ar īpašu Ķīnas varas iestāžu atļauju. Kultūrrevolūcijas vētrainajos gados metro ilgi nedarbojās.
Tagad tā ir ļoti plaša sistēma, kas sastāv no 14 pilsētas līnijām un 8 līnijām, kas ved uz priekšpilsētām.
Ķīniešu eksperti metro izmanto jaunākās tehnoloģijas ne tikai ritošajā sastāvā, bet arī dekorēšanā un apgaismojumā. Šodien tas ir tīrākais un apgaismotākais metro pasaulē. Daudzi ķīnieši aizņēmās no citām valstīm staciju rotāšanas un dekorēšanas ziņā.
Ķīnas galvaspilsētas metro sastrēgumstundās var nobraukt līdz 10 miljoniem cilvēku, kas ir pasaules rekords.
4
Madride (Metro de Madrid)
Madrides metro ir unikāla ar to, ka spāņi tramvaja līnijas klasificē kā vieglu, pazemes metro, kurā ir arī 8 metro stacijas.
Metro Spānijas galvaspilsētā darbu sāka 1919. gadā. Nepiedalīšanās Pirmajā pasaules karā ļāva Spānijai koncentrēties uz valsts iekšējo attīstību.
Metro ir 320 km garš, un šajā garajā sistēmā ietilpst 13 pazemes līnijas un 3 vieglas tramvaja līnijas. Šajās filiālēs ir koncentrētas 326 ērtas stacijas.
Pirmo reizi pasaulē, Madrides metro, tika izmantota gredzenu līniju sistēma, kas ievērojami vienkāršoja savienojumu starp attāliem rajoniem.
Interesants fakts no Spānijas metro vēstures norāda, ka Chambery stacija rekonstrukcijai tika slēgta 1966. gadā. Bet vēlāk tika nolemts to neatvērt citas lielas stacijas tuvuma dēļ.
Stacija joprojām tika atvērta 208. gadā, bet kā muzeja stacija. Visu laiku, kamēr tā bija slēgta, stacija tika saukta par “spoku staciju”.
3
Šanhaja (Shànghǎi Dìtiě)
Šanhajas metro ieņem pirmo vietu līnijas garuma ziņā. Visa metro sistēma atrodas vairāk nekā 500 km attālumā. Šanhajas metro ieņem arī vadošo vietu pasaulē kā visstraujāk augošā transporta sistēma.
Nesen atvērts 1993. gadā, šodien Šanhajas metro ir 16 līnijas un tiek būvētas vēl 5 līnijas, kuru garums palielināsies par aptuveni 220 km.
Metro atšķirīga iezīme ir nenoteiktā cena un atkarībā no attāluma. Strāva tiek piegādāta caur augšējo strāvas kolektoru, nevis apakšējo, kā lielākajā daļā pasaules metro.
Ķīnas pilsētas ir pārpildītas, tāpēc metro jūtas ļoti aizņemts. Maksimuma laikā Šanhajas metro pasažieru plūsma sasniedz 7 miljonus cilvēku. Šādos periodos viņi izmanto Tokijas "stūmēju" pieredzi, lai vilcieni neizkļūtu no grafika cilvēku ilgstošās nosēšanās dēļ automašīnās.
Pārvalda četri privāti uzņēmumi metro, bet pieder vienam un tam pašam īpašniekam. Šanhajas metro ir plašs un tīrs. Būvniecības laikā tika izmantota Krievijas un Japānas metro celtnieku pieredze.
2
Seula (Soul Toshi Cholt)
Krievu izrunā Seulas metro izklausās mazliet dīvaini "Soul Toshi Chholto". Bet šis ir viens no noslogotākajiem metro pasaulē. Katru gadu Korejas galvaspilsētā ar pagrieziena rādītājiem un metro automašīnām dodas vairāk nekā 2,5 miljardi cilvēku.
Seulas metro, kas atvērts 1974. gada 15. augustā, tagad ir 9 līnijas un 311 stacija. Šis metro ieņem pirmo vietu pasaulē pēc vienas līnijas garuma. 5. līnija izstiepta 52 kilometrus.
Seulas metro unikalitāte ir arī tā, ka tas ir tīri pazemē, zemes virsmā nav nevienas stacijas.
Interesanti, ka piepilsētas līnijas apkalpo vairāk pasažieru nekā pilsētas līnijas gandrīz 120 tūkstošiem cilvēku. Lielu stimulu transporta sistēmas attīstībai deva 1988. gada vasaras olimpisko spēļu rīkošana.
1
Ņujorka (Ņujorkas metro)
Tā mēs nokļuvām metro uz lielāko metro pasaulē. To ir grūti iedomāties, taču Ņujorkas metro savā sistēmā iekļautas 468 platformas, kas apvienotas 34 rindās. Kopējais metro attālums ir 1355 kilometri.
Ņujorkas metro sāk savu vēsturi 1868. gadā, kad pa virvēm virs pilsētas sāka pārvietoties atsevišķas automašīnas uz estakādēm. 1890. gadā automašīnas sāka pārvietoties ar elektriskās strāvas palīdzību.
Neskatoties uz lielāko automašīnu skaitu uz vienu iedzīvotāju, šīs Amerikas pilsētas metro ir diezgan populārs. Apmēram 4 miljoni cilvēku dienā izmanto metro.
Vieglai pasažieru orientācijai stacijas ir nosauktas stingri uz objektiem, kas atrodas uz zemes. Bet Ņujorkā ir daudz ielu ar tādu pašu nosaukumu, tāpēc līnijas numurs tiek pievienots stacijas nosaukumam.
Metro atrodas unikāla Eseksas ielas stacija. Tas atrodas blakus pamestam tramvaja depo. Skulptūras tika uzstādītas uz platformas zēnu veidā, kas savāc kritušos žetonus vai sīkumus, dzīvnieki kāpa kolonnās vai ubagoja ēdienu.
Ņujorkas metro ir vēl viens rekordists. Stacija "Devītā iela" atrodas 27 metru augstumā virs zemes. Viņai tika izgatavots unikāls viadukts ar divām platformām un eskalatoriem ar skatu uz pilsētu.
Metro burtiski tulko kā “lielpilsētas dzelzceļš”. Bet metro jau sen ir pārsniedzis galvaspilsētas. Piemēram, Padomju Savienībā bija programma metro celtniecībai pilsētās, kuru iedzīvotāju skaits pārsniegs 1 miljonu cilvēku.
Visbeidzot
Daudzās valstīs metro tika veidots kā militārs objekts. Aukstā kara laikā kodolkara gadījumā Maskavas, Ļeņingradas un Ņujorkas metro stacijas varēja izmantot par bumbu patversmēm.
Lai kā arī nebūtu, tas ir ļoti ērts un pieejams transporta veids. Viens trūkums, ja ieradīsities apskatīt metro pilsētu, neradīs iespaidu par sauszemes transportu. Bet Maskavas metro, Pekina vai metro Oslo pašas par sevi ir mākslas darbi. Viņu arhitektūra un rotājumi ir pārsteidzoši krāšņumā un skaistumā. Pēc tam mūsu lielāko metro reitings beidzās.
Raksta autors: Valērijs Skiba