Kopš savas vēstures pirmajām tūkstošgadēm cilvēce ir mēģinājusi pārveidot dabu. Viena no šādām liela mēroga pārvērtībām ir lielu kuģošanas kanālu izbūve. Pa tām var pārvietoties mazas laivas, izklaides kuģi un lieli beramkravu kuģi. Daudzas no šīm ūdens artērijām veic apūdeņošanas funkcijas. Mēs devāmies ceļojumā pa ūdens virsmu, lai apmeklētu garākos cilvēka veidotos kanālus pasaulē.
12
Panamas kanāls. 81,6 km
Slavenākais kanāls, kas savieno Klusā okeāna un Atlantijas okeānus, tika oficiāli atvērts 1920. gadā, lai gan pirmais kuģis tam cauri devās 1914. gadā. Tiek uzskatīts par inženierzinātņu augstumu, kad cilvēcei izdevās izlauzties cauri okeāna ūdens ceļam caur cietzemi.
Celtniecība bija saistīta ar vairākiem skandāliem, un būvniecības firmas vairākas reizes mainījās, veicot darbus pie Amerikas savienotā ūdens sliedes. Kopš pirmajām darbības dienām to kontrolēja ASV varas iestādes, un 1999. gadā tas tika nodots Panamā.
Panamas inženierijas brīnumam ir alternatīva. Nikaragvas varas iestādes 2014. gadā apstiprināja jaunu ūdensceļu izbūves projektu caur savas valsts teritoriju, kas savienos divus pasaules okeānus.
11
Ķīles kanāls. 98 km
Savu vārdu tā ieguva no Ķīles pilsētas, kas atrodas Baltijas jūras krastos. Un viņš adīja ziemeļu un Baltijas jūras kanālu, kļūstot par nozīmīgu kuģojamu Eiropas artēriju.
Tas tika atvērts 1895. gada jūnijā, un šodien transporta sistēmā tas ir intensīvākais cilvēka veidotais ūdensceļš Eiropā. Bija nepieciešami 8 gadi, lai izveidotu, un pirms Pirmā pasaules kara kanāls tika paplašināts, lai nodrošinātu lielu militāro kuģu pāreju.
Starp diviem pasaules kariem Vācijai bija visas tiesības uz to, un tagad tas tiek izmantots visu pasaules jūras spēku starptautiskā mērogā.
10
Volgas-Donas kanāls. 101 km
Kopš seniem laikiem slāvi izmantoja šaurāko attālumu starp Donu un Volgu, lai vilktu savus kuģus no vienas upes uz otru. 16. gadsimtā tika veikti pirmie mēģinājumi savienot divas upes ar kanālu.
Kuģošana beidzot sākās 1952. gadā, kad Donas un Volgas ūdeņi saplūda 1. un 2. slūžas apgabalā. Slavenās inženierbūves nozīme ir arī faktam, ka tā savienoja Kaspijas jūru ar Pasaules okeānu.
Kanāls ir kļuvis par vienotas transporta sistēmas daļu Krievijas Eiropas daļā, un tagad tiek izstrādāti projekti tā paplašināšanai, lai palielinātu kravas satiksmi.
9
Kanāls nosaukts Maskavas vārdā. 128 km
Līdz 1947. gadam to sauca par Maskavas-Volgas kanālu, un viņi to uzcēla 1937. gadā. KiM ir kļuvis par nozīmīgu ūdensceļu, kas savieno PSRS galvaspilsētu un lielāko upi Padomju Savienības Eiropas daļā. Starp citu, ir interesants raksts par lielākajām pasaules upēm.
Vārteja Nr. 4 tos novirza. Maskava: Dedenevo, Dmitrovsky rajons, Maskavas apgabals. Autors: Aleksejs Zadonskis.
Tas plūst cauri Tveras un Maskavas reģionu plašumiem, daļēji sagūstot arī Maskavu. Tās galvenā atšķirība no citiem kanāliem ir tā, ka tā nav barota ar gravitācijas spēku, bet ir “enerģētiska”. Ūdens plūsmu tajā no Volgas baro ar speciāliem sūkņiem.
Kopumā uz tā atrodas 11 slēdzenes, kas nodrošina navigāciju, izlīdzinot lielu augstuma starpību. Navigācijai Krasnojes Sormovo rūpnīcā tika palaisti speciāli kuģi, kas darbojas tikai KiM.
8
Imperial. 145 km
Ar šo krievu vārdu ēka atrodas Īrijā, un tā tika uzcelta 1817. gadā. Tūkstošiem darbinieku 27 gadus strādāja pie tā izveidošanas.
Lieliskā konstrukcija savienoja svarīgo Dublinas ostu ar Šenonas upi. Gar to kuģoja lieli kravas un pasažieru kuģi, nodrošinot līdz pusei no valsts kravas pārvadājumiem. Laika gaitā kanāls zaudēja savu ekonomisko un ekonomisko nozīmi.
Daudzus gadus tā tika pamesta, un 2010. gada oktobrī tā atsāka pārvadāšanu, rekonstrukcijai iztērējot gandrīz 1,5 miljonus mārciņu.
7
Reina - mīna - Donava. 171 km
Ideja savienot upes, kas plūst caur Eiropas teritoriju, radās Kārļa Lielā valdīšanas laikā 793. gadā. Mūsdienu laikā darbs turpinājās. Kuģojamā artērija vairākas reizes tika pārbūvēta, papildināta ar jaunām konstrukcijām un modernā formā atvērta 1992. gadā.
Kopumā tas ir aprīkots ar 16 slēdzenēm, no kurām vienpadsmit darbojas Reinas baseinā un 5 Donavas baseinā. Viņa galva atrodas netālu no Bambergas pilsētas, bet Kelheimas pilsētas grīva pie Donavas.
Tā platums ir 55 m, bet dziļums sasniedz 4 m. Daži kanāla posmi ir aprīkoti ar skaistiem akveduktiem, kurus uzskata par reāliem arhitektūras pieminekļiem.
6
Suecas kanāls. 193,3 km
Slavenais kanāls savienoja Sarkano un Vidusjūru, un tas arī kļuva par mākslīgu robežu starp Āfriku un Āziju.
Pirmie mēģinājumi iziet ūdens artēriju caur smiltīm tika veikti Antīkajā laikā. 1869. gadā oficiālajā grandiozās inženierbūves atklāšanā piedalījās cienījamie pārstāvji, tostarp Austrijas un Ungārijas imperators un Napoleona III sieva.
Tam nav vārtu, un tāpēc to ir ļoti viegli darbināt. 2015. gadā tika uzbūvēta otrā līnija 72 km garumā, kas nodrošina kuģu divvirzienu satiksmi.
5
Baltās jūras un Baltijas kanāls. 227 km
Baltā jūras kanāls, kā to sauc par šo lielisko Krievijas ēku, sāka būvēt Padomju Savienības industrializācijas laikā.
Tas tika uzbūvēts ļoti īsā laikā. Darbs sākās 1931. gadā, un lielā atklāšana notika 1933. gada 2. augustā. Celtniecībā izmantoja ieslodzīto darbaspēku, tāpēc tā celtniecība nebija iekļauta lielākajos būvlaukumos pirmajos piecu gadu plānos.
Kanāls kļuva par nozīmīgu padomju valsts transporta artēriju, kas savienoja Onega ezera krastus ar Balto jūru. Tas sastāv no daudziem cilvēku radītiem kanāliem. Kopumā tajā ir uzstādītas 128 inženierbūves, tai skaitā 19 slūžas un 5 hidroelektrostacijas.
4
Centrālvācijas kanāls. 325,7 km
Kanālu komplekss, kas ietver Dortmundes-Emsas un Reinas-Hernes kanālu, savieno Reimsu ar Elbas, Oderas un citiem Vācijas ūdensceļiem.
Virs šīm upēm paceļas majestātiski tilti un pārsteidzošas inženierbūves, pa kurām kuģi šķērso. Kompleksā ietilpst Mindenas un Magdeburgas kanāli, kas ir nozīmīgas tūristu vietas. Papildus lieliem kuģiem šeit var atrast izklaides jahtas un tūristu laivas.
Kanāls ir nozīmīga Eiropas pievilcība, kas ir slavena ar gleznainiem dabas skatiem abās krastos.
3
Erijs. 843 km
Pāri Hadsona upei šis plašais kanāls savienoja Lielos ezerus ar Atlantijas okeānu, un tas plūst caur Ņujorkas štatu. Tas tika uzbūvēts 7 gadus un atvērts nosūtīšanai 1825. gadā.
Tās uzbūve ietekmēja Ziemeļamerikas valstu ekonomisko attīstību, kā arī ievērojami paplašināja tirdzniecības attiecības un kontinenta iekšējo zemju attīstību. 10 gadu laikā kopš Erija atklāšanas Ņujorkas iedzīvotāju skaits ir dubultojies.
Kanāls tika vairākkārt rekonstruēts, un šodien tā platums ir 50 m.
2
Geta kanāls. 420 km
Pirmie kuģi, kas šķērsoja ūdens inženierbūves, kas savieno Baltijas un Ziemeļjūru, gāja garām 1832. gadā. Zviedrija patur visas lietošanas tiesības.
20. gadsimta 19. un pirmajā pusē tas veica svarīgas preču pārvadāšanas funkcijas, taču šodien tas ir zaudējis sākotnējo nozīmi. Nepieciešamība pēc lieliem kuģiem šķērsot to ir izbalējusi, un mūsdienās to izmanto tūrisma vajadzībām.
Tajā katru gadu tiek organizētas burāšanas regates, kā arī laivotāju sacensības. Pats kanāls ir slavena kultūras vieta ar 58 slūžām.
1
Yunho vai Yunhe. 1 930 km
Vecākais un garākais kanāls, kas ved cauri Ķīnas austrumiem, sāka būvēt jau VI gadsimtā pirms mūsu ēras, un tika pabeigts 2 gadu tūkstošos.
Lielais kanāls savienoja valsts dienvidus un ziemeļus, plūst cauri 4 provincēm un savienoja divas lielākās Āzijas upes - Dzelteno upi un Jandzi. Ķīnas upes plūst no rietumiem uz austrumiem, ieplūstot Klusajā okeānā. Senatnē sāka parādīties cilvēku veidotas caurules, kuras izmantoja pārvadāšanai.
Ūdens līmeni regulē visa aizsprostu un slūžu sistēma. Divdesmitā gadsimta vidū kanāls zaudēja savu agrāko nozīmi, bet valdība izstrādā projektu, lai atdzīvinātu valsts lielisko cilvēka veidoto ūdens artēriju. TheBiggest novēl Ķīnas iedzīvotājiem panākumus šī senās inženierijas brīnuma atdzimšanā.
Visbeidzot
Kanāli savieno okeānus, ezerus, upes un jūras, un garākais tika uzbūvēts 2 gadu tūkstošu laikā. Ūdens artērijām ir nozīmīga loma pasaules ekonomikā. Piemēram, slavenais Suecas kanāls nodrošina 7% no pasaules jūras kravām, un Ēģiptei tas ir svarīgs ienākumu avots, kas nonāk valsts budžetā.
Iesūtījis Valērijs Skiba