Pats pirmais transporta līdzeklis vai drīzāk pat transporta līdzeklis cilvēces vēsturē bija laiva. Ilgi pirms riteņa izgudrošanas, mezolīta periodā, apmēram pirms 11 tūkstošiem gadu, kāds vīrietis, sēdēdams upes krastā, ieraudzīja peldošu baļķi. Viņš piepeldēja pie viņa, satvēra viņu un saprata, ka tādā veidā jūs varat pārvarēt noteiktu attālumu, nepieliekot pūles un netērējot enerģiju.
Laika gaitā žurnāls pārvērtās par laivu, uzlabojās, un tagad jūrās un okeānos tiek uzvilkti ērti oderējumi un lieli transporta kuģi.
Pirmās zināšanas par zemi cilvēki sāka gūt jūras braucienu laikā. Senie grieķi, feniķieši un genoese bija pirmie, kas mūsu valsts kasi papildināja ar jūrām un piekrastes zonām.
Tieši kuģi ļāva cilvēkam iepazīt visu pasauli, atklāt jaunas zemes, salas un kontinentus. Visa pasaule atceras Kuka ekspedīcijas, Amerikas kontinenta Kolumba atklāšanu, Magelāna pirmo apbraukšanu, Antarktīdas Lazareva un Belinghauzena atradumus.
Mūsdienās pasažieru laineru pārejas ir kļuvušas par parastu. Ūdens transporta galvenais mērķis ir cilvēku un preču pārvadāšana. Mēs pastāstīsim savu stāstu par lielākajiem transporta kuģiem pasaulē.
14
RSD44 projekts “Volgo-Don Max”
Nedrīkst aizmirst upju transportu. Veiksim īsu ekskursiju un apsvērsim vienu upes kuģniecības uzņēmuma projektu.
Krievija kā valsts ar lielāko skaitu lielo upju un ezeru bija viena no pirmajām pasaulē, kas īstenoja projektus, lai izveidotu kuģus preču pārvadāšanai pa upēm. Šodien veiksmīgi tiek īstenots Volga-Don Max RSD44 projekts.
Projekta laikā no 2011. līdz 2012. gadam tika izveidoti 10 šāda veida kuģi. Kuģu garums ir 140 metri, kopējais upju nēsātāju platums ir 16,80 metri. Dzinēji nodrošina ātrumu 10,5 mezgli. Kuģi Volga-Don ir izgatavoti tādā veidā, ka tie var doties no upēm uz ezeru un jūru ūdeņiem.
Pārdomāts šī projekta kuģu dizains ļauj ērti iekraut un izkraut kuģus, kā arī nodrošina ekspluatējamā kuģa uzticamību. Šīs inovācijas galvenokārt skāra korpusus. Kuģiem ir 2 dibeni un dubultas malas.
Projekta kuģu projekta RSD44 “Volgo-Don Max” pilnā kravnesība ar 3,60 metru iegrimi ir aptuveni 5 543 tonnas, bet iegrime jūrā - 3,53 m - 5 562 tonnas. Šīs klases kuģu kopējais kravas tilpums ir 7 090 m³. Daudzi šīs klases kuģi tiek pārdoti ārvalstu uzņēmumiem komerciālos nolūkos. Kuģi saņēma slavenu PSRS un Krievijas kapteiņu vārdus.
13
Esso Atlantic
Tā laika naftas megatankeris Esso Atlantic tika uzcelts Japānā 1977. gadā. Kuģa garums bija 407 metri, bet tankkuģa platums bija 71,07 metri. Pārvietošanas ziņā viņš daudz pārspēja arī savus radiniekus - 516 891 tonnu.
Kuģi aktīvi izmantoja Eiropas un Āzijas uzņēmumi naftas pārvadāšanai uz Eiropas valstīm no Persijas līča reģiona.
Ar jaunu projektu parādīšanos Esso Atlantic bija novecojis un tika pārtraukts. 2002. gadā to iegādājās kāds Pakistānas uzņēmums, un to sagrieza metāllūžņos.
12
Mozah
Tankkuģis, kas paredzēts sašķidrinātās gāzes pārvadāšanai, ir kļuvis par lielāko Q-Max klases kuģi.
Autocisternas izmēri ir patiesi iespaidīgi. Tā garums ir 345 metri, bet platums - 54 metri. Mozahas sienu augstums ir 12 metri. Šī kuģa bruto tilpība ir 163 922 tonnas.
Šis tankkuģis tika izstrādāts 2008. gadā īpaši gāzes transportēšanai no Kataras. Šis ir lielākais tankkuģis no uzbūvētajām 14 kuģu sērijām.
11
Vale Sohar
Bet “Vale Sohar”, kas attiecināms uz Māršala salām, ir lielākais kravas kuģis pasaulē. Tas sāka darboties 2012. gadā.
Kopš pirmās darbības dienas šis kuģis kļuva par Brazīlijas ieguves uzņēmuma īpašumu. Tās lidojumi galvenokārt tiek veikti starp Brazīliju un Amerikas Savienotajām Valstīm.
Šī jūras giganta garums ir 362 metri. Sohars rīko čempionātu ar kravnesību 400,315 tonnas.
10
CMA CGM Marco Polo
Lielo konteineru kuģi pārvalda franču uzņēmums, kas atrodas Marseļā. Bet kuģa reģistrācijas osta ir Londona. 2012. gada novembrī tika pabeigta kuģa celtniecība, un tas tūlīt sāka darboties pēc 2 dienām. CMA CGM Marco Polo pirmā krava bija Ziemassvētku dāvanas bērniem un pieaugušajiem Eiropā.
Kuģa tilpums ir 175 343 tonnas, ar izmēriem:
- garums - 396 metri;
- platums - 53,60;
- augstums ir gandrīz 30 metri.
Konteinerkuģa strukturāla iezīme bija noteikta kabīnes pārvietošana uz priekšu, lai nodrošinātu labāku skatu.
Pēc darbības uzsākšanas kuģis nedaudz tika pārbūvēts. Viņi domāja, ka, pirmkārt, ir jāpieliek nevis ātrums, bet gan rentabilitāte. Palaišanas brīdī kuģim tajā laikā bija visspēcīgākais dzinējs. Tas tika nedaudz pārveidots, kā dēļ kuģa ātrums samazinājās līdz 22,5 mezgliem.
Dienvidkorejas kuģu būves uzņēmums saņēma pasūtījumus vēl astoņu šīs klases kuģu būvei.
9
Mersks Mak-Kinnijs Mērlers
Dānijas konteinerkuģis, kura bruto tilpība ir 194 849 tonnas. Viens no garākajiem šāda veida kuģiem. Kuģa garums ir 400 metri un 59 metri. Jūras konteineru kuģa augstums ir gandrīz 15 metri.
Darbībā tika nodots kuģis, kurš 2013. gada jūlijā tika nosaukts par uzņēmuma vadītāju Kinijs Millers vārdā no 1965. līdz 1993. gadam. 2013. gada augustā viņš šķērsoja Suecas kanālu. Šīs E klases konteinerkuģa maksimālais ātrums ir 23 mezgli.
Kuģis bija jāpārbūvē, jo ostās nebija celtņu, kas būtu piemēroti tā izkraušanai un kuģa pilnīgai iekraušanai. Tādēļ viņš tiek uzskatīts par neefektīvāko kuģi kuģošanas vēsturē. Projektam tika iztērēti lieli līdzekļi, taču atmaksa kuģa nepilnīgas iekraušanas dēļ ir neliela.
8
Zilā marlīne
Lielākais kuģis pasaulē lielu un nestandarta kravu pārvadāšanai. Tas var aizņemt savu platformu, ja tie ir novietoti viens otram līdz 15 lieliem upju beramkravu kuģiem.
Lielā klāja dēļ, kura platība ir 11 227 m², tas var uzņemt visa veida lielas un negabarīta kravas. Zilās Marlīnas garums ir 224,8 metri, un kuģa kravnesība ir 76 000 tonnu. Kuģa ātrums ir 14,5 mezgli.
Protams, tas izraisa cieņu un pārsteigumu, ieraugot šo jaudīgo mašīnu, ko radījis cilvēks. Pārvadātāju kontrolē 60 cilvēku apkalpe. Katram apkalpes loceklim ir aprīkots viesnīcas kajīte. Uz kuģa ir peldbaseins, sauna un trenažieru zāle.
Norvēģijas uzņēmumam šobrīd ir divi šādi kuģi. Zilajai Marlinai ir dvīņu kuģis MV Black Marlin. Divus kuģus izveidoja viens uzņēmums - China Shipbuilding Corporation.
Šos divus lielos Nīderlandes kuģus bieži nomā ASV Jūras spēki, lai pārvadātu viņu kaujas kuģus un iznīcinātājus.
7
Dockock priekšgals
Neparasts konstrukcijas un mērķa dēļ doku kuģis Dockwise Vanguard savā pirmajā jūras reisā devās 2013. gada 1. februārī ar Nīderlandes karogu. Kuģa iezīme ir tā spēja nolaist iekraušanas platformu zem jūras līmeņa.
Pēc savas klases tas ir otrs lielākais daļēji iegremdējamais dokstacija. Šis kuģis spēj pārvadāt kravas, kas sver 110 000 tonnu. Kuģis ir 275 metrus garš un 79 metrus plats.
Kuģis tiek plaši izmantots naftas un gāzes rūpniecībā. Ir palielinājies ieguves torņu skaits, kas uzstādīti virs plauktiem. Viņu pārvadāšanai bija nepieciešams arī izveidot kuģi, kas spētu tos pārvadāt lielos attālumos. Turklāt Dockwise Vanguard tiek izmantots citu kuģu pārvadāšanai, un tas var darboties kā sausais doks kuģu remontam un atkārtotai aprīkošanai.
Šāda tipa kuģiem pārvadātājam ir diezgan liels ātrums - 14,4 mezgli. Māņticības jūrā vairāk nekā uz sauszemes un 2012. gada 30. novembrī tika kristīts kuģis Dockwise Vanguard.
6
Cscl globuss
Honkonga ir viena no pasaules lielākajām jūras konteineru pārvadātājām CSCL Globe. Šī kuģa tonnāža ir 187 700 tonnu.
2014. gada novembrī kuģis tika palaists klajā un sāka kravas pārvadājumu lidojumus. Uz kuģa ir uzstādīts ļoti jaudīgs dīzeļdzinējs, kas ļauj pārvadātājam sasniegt ātrumu 20,5 mezgli. Bija gadījums, kad komanda atklātā okeānā no kuģa izspieda 22 mezglus. Svina motors, kura augstums ir 17 metri, ir lielākais no tiem, kas uzstādīts uz konteineru kuģiem. CSCK Globe garums ir 400 metri un 59 metru platums. Pēc mūsdienu standartiem šāda veida kuģu apkalpe ir diezgan liela - 31 cilvēks.
Bija gadījumi un piezemēšanās. 2016. gadā ar stūres kļūmēm Indijas okeāna ziemeļu daļā CSCL Globe noskrēja uz zemes. Tikai pēc degvielas iztukšošanas kuģis tika atbrīvots ar specializētu kuģu palīdzību.
5
Berge stahl
Interesanti izrādījās ar Berge Stahl transportu. Pasaulē lielākais beramkravu kuģis (beramkravu kuģis) pieder niecīgam štatam, kas atrodas Īrijas jūrā, Menas salā.
Kuģis tika uzbūvēts rekordīsā laikā, tikai 5 mēnešos, un 1886. gada 5. decembrī devās savā pirmajā reisā. Berge Stahl klāja garums ir 342,08 metri. Beramkravu kuģa specifika noteica kuģa platumu 63,53 metru augstumā. Kuģis uz klāja var nogādāt 175 720 tonnas kravas.
Beramkravu konteinerā ir uzstādīts tikai viens dzinējs, kas nodrošina 13 mezglu ātrumu visā ūdenī. Starp citu, lielākais ir ļoti interesants raksts par lielākajiem dzinējiem pasaulē.
Tas ir pārsteidzošs fakts, ka tad, kad Berge Stahl kuģis ir pilnībā piekrauts, tikai divas pasaules ostas var pieņemt izkraušanu. Brazīlijā tā ir Ponta da Madeira osta un Europort netālu no Nīderlandes Roterdamas.
4
Emma mærsk
Dānijas kuģu īpašnieks nosauca šo lielo konteineru kuģi par godu savai vēlīnā sievai Emmai, kura nomira 2005. gadā. Un 2006. gada 8. septembrī tika palaists kuģis ar tilpumu 156 907 tonnas, uz kura bija uzraksts “Emma Mærsk”.
Konteinerkuģa lielums bija lielākais starp šāda veida kuģiem. Kuģa garums nedaudz atpalika no 400 metriem un bija 397,71 metri, bet platums - 56,55 metri. Savai klasei tas ir ātrgaitas kuģis, kas spēj sasniegt ātrumu 33 mezgli.
Šim kuģim tika slēgts Panamas kanāls, kas noteica pārvadāšanas maršrutus. No Āzijas caur Suecas kanālu uz Eiropu un tālāk uz Baltiju. Gadu, ja saskaita konteineru kuģu kopējo nobraukumu, tas ap ekvatoru notiek 7 reizes.
Un Emmas krava ir viena no lielākajām pasaulē. Kuģis uz klāja var uzņemt 11 000 konteinerus, kas katrs sver 14 tonnas. Šo okeāna kolosu pārvalda tikai 13 cilvēki.
3
Knock nevis
Norvēģijas supertankeris arēja jūru un ar citiem nosaukumiem "Seawise Giant", "Happy Giant". Patiešām, milzis ar ķermeņa garumu 458 metrus un 69 metrus platu. Cisternas tilpums bija 657 018 tonnas. Kuģa enkurs vien svēra 36 tonnas. Ar šādiem izmēriem tankkuģis attīstīja ātrumu 13 mezgli. Tās galvenais mērķis ir jēlnaftas pārvadāšana.
Kuģa pārstrukturēšana 1977. gadā liedza viņam iespēju šķērsot Lamanša un Suecas kanālu. Šajās telpās iegrime bija pārāk liela.
Mierīgajam kuģim bija jāpiedalās karadarbībā. 1986. gada 14. maijā tankkuģim uzbruka irākiešu kaujas iznīcinātājs. Pēc uzbrukuma tankkuģis noskrēja uz zemes un tika uzskatīts par applūdinātu starptautisko jūrniecības organizāciju sarakstos. 1988. gadā to izpirka un salaboja Norvēģijas uzņēmums.
20. gadsimta beigās un 21. gadsimta sākumā Knock Nevis bija lielākais transporta kuģis pasaulē. Kuģis kalpoja 36 gadus vecam vīrietim. Viņi to ienāca ūdenī 1976. gadā, un 2010. gadā tā tika iznīcināta Indijas ostā Alangā gada laikā, sagriežot milzu tankkuģi metāllūžņos.
2
MSC Oskars
Zem Panamas karoga kuģis “MSC Oscar”, lielākais konteineru kuģis pasaulē, izpleš pasaules okeānu plašumus. Kuģis ir 396 metrus garš un 59 metrus plats. Kuģa kopējā kravnesība ir 197 362 tonnas.
Konteinerkuģis tika laists klajā 2015. gada janvārī. Tās lielums un tilpība ļauj ienākt tikai dažās pasaules ostās. Pēdējo divu mēnešu laikā kuģis ir ienācis piecās ostās. 2017. gadā divās Ķīnas ostās un 2016. gada decembrī trīs ostās Eiropā (Antverpenē, Roterdamā un Sinesā).
MSC Oscar ir vācu uzņēmuma Man divtaktu dīzeļdzinējs. Tā jauda ļauj kuģim sasniegt 22,8 mezglu ātrumu.
1
Prelūdija FLNG
Šīs peldošās rūpnīcas pārvietojums ir 6 reizes lielāks nekā lielākā gaisa kuģa pārvadātājam pasaulē (kuru sarakstu jūs atradīsit vietnē thebiggest.ru), un tas sasniedz 600 000 tonnu. Prelūdija ir sašķidrinātās dabasgāzes ražošanas un pārstrādes rūpnīca. Mūsdienās Prelūdija FLNG ir lielākais peldošais objekts uz Zemes. Tā garums ir 458 metri, bet platums - 74 metri. Arī šī milža augstums ir pārsteidzošs. Augstumā šis kuģis sasniedz 105 metrus. Salīdziniet, ka Ostankino torņa augstums ir 504 metri. Tas ir, kuģa garums ir tikai par 100 metriem mazāks. Kuģu rūpnīcu pārvalda 240 cilvēku apkalpe.
Kuģa izveidošana bija ieceres attīstīt un ražot dabasgāzi no maziem ārzonas laukiem, kas atrodas tālu no krasta, realizācija. Būvēt virs līdzīgiem plauktiem virs ūdens torņiem vai zemūdens konstrukcijām ir pārāk dārgi un nerentabli. Ar Prelūdijas parādīšanos FLNG ieguve bija iespējama ar viszemākajām izmaksām.
Kuģis tika palaists 2013. gada 30. novembrī, un tagad tā pabeigšanā ir iesaistīti apmēram 5000 cilvēku. Dizains ir unikāls ar to, ka peldošā iekārta ir izturīga pret 5. kategorijas vētrām un spēcīgu vēju - no 55 līdz 75 metriem sekundē.
Secinājums
Kā redzat, ir nepieciešami dažādi kuģi, svarīgi ir visu veidu kuģi. Cilvēka domāšanas ģēnijs spēja radīt mehānismus, kas ir daudz smagāki par ūdeni, brīvi pļaut jūru un okeānu plašumus. Ar milzīgajiem izmēriem šie kuģi to tipiem ir diezgan manevrējami. Un turklāt viņi pārvadā lielgabarīta un smagas kravas. Pārsteidzošs ir fakts, ka šos kuģus apkalpo un apkalpo mazas apkalpes, no 13 līdz 35 cilvēkiem.
Ir grūti pārvērtēt jūras transporta ieguvumus ekonomikas un patiešām cilvēces attīstībai. Mūsdienās notiek darbs, lai izveidotu mazāk enerģijas patērējošus kuģus. Vēl viena problēma ir vides aizsardzība, tāpēc tiek izstrādāti projekti ar zemāko kaitīgo vielu emisiju atmosfērā. TheBiggest cer, ka jums bija tikpat patīkami lasīt šo rakstu, kā arī mums bija prieks to uzrakstīt.
Raksta autors: Valērijs Skiba