Liela mīlestība, viss iedvesmas un zināšanu spēks, ko cilvēks ieliek savos izgudrojumos. Pat tie, kas nes iznīcību un nāvi. Vienmēr ir attaisnojumi, ka tas viss ir pasaules kārtības aizsardzībai un uzturēšanai.
Tas viss pilnībā attiecas uz cilvēku domu - lidmašīnu pārvadātāju - brīnuma izgudrošanu.
Ideja apvienot aviāciju un floti radās XIX gadsimta beigās. Pēc tam, lidmašīnai paceļoties no kuģiem, tika izmantoti gaisa baloni. Balonu neefektivitāte un zemā manevrēšanas spēja lika aizdomāties par progresīvākiem projektiem - peldošu lidlauku izveidi lidmašīnām. 1910. gada 14. novembrī ideja ieguva īstas iezīmes, lidmašīna pirmo reizi pacēlās no Birmingemas kreisera klāja. Divus mēnešus vēlāk lidmašīna ne tikai pacēlās, bet arī varēja nolaisties uz kuģa klāja.
Pārvadātāji karadarbībā pirmo reizi piedalījās Pirmā pasaules kara laikā. No vadošajām Otrā pasaules kara karojošajām valstīm gaisa pārvadātājus izmantoja tikai ASV, Lielbritānija, Japāna un Francija. PSRS un Itālija nekad nespēja īstenot savus projektus, lai izveidotu šīs klases kuģus. Vācija uzsāka Count Zeppelin gaisa pārvadātāju, taču šis kuģis nekad negāja jūrā un karadarbībās nepiedalījās. 1945. gada 24. aprīli pārpludināja pašas apkalpe. 1945. gada vasarā viņš tika pacelts no apakšas un tika iekļauts PSRS Jūras spēku kaujas vienībā, bet saskaņā ar 1947. gada līgumu uz visiem laikiem tika pārpludināts.
Mūsdienu gaisa kuģu pārvadātāji ir reālas peldošās militārās bāzes, kurās tiek sintezētas daudzas militārās nozares. Šie milži spēj īsā laikā nogādāt veselas eskadras jebkur okeānā vai uz jebkuru zemeslodes piekrasti. Turklāt mūsdienu gaisa kuģu pārvadātāji ir aprīkoti ar stratēģiskiem kodolieročiem un raķešu ieročiem.
Apsveriet lielākos šīs klases karakuģu pārstāvjus, neaizmirstot tradicionāli aplūkot vēstures lappuses.
HMS Argus (Lielbritānija)
Argus, kurš nosaukts mitoloģiskā varoņa vārdā, bija pirmais klasiski būvētais gaisa kuģu pārvadātājs, kurš kļuva par Lielbritānijas jūras kara flotes daļu. Pirms tam gaisa kuģu pacelšanās un nolaišanās tika izmantoti lineāri kuģi, mainot to dizainu. Vispirms Argusā tika uzcelts līdzens pacelšanās un nolaišanās klājs.
Kara laiks mainīja Lielbritānijas kuģu būves plānus. Sākotnēji Argus bija paredzēts izmantot kā pasažieru pārvadājumus, bet 1918. gada 16. septembrī tas tika palaists kā gaisa pārvadātājs.
Argus tika norīkota Sopwith Dzeguzes eskadra. Modificētā dizainā ar pastiprinātiem pretgaisa un artilērijas ieročiem Argus piedalījās Otrajā pasaules karā. Pēc smagu postījumu gūšanas kaujā ar vācu zemūdeni un lidmašīnu 1942. gada 10. novembrī Argus tika likvidēts un izmantots kā mācību kuģis.
Argus izveide pamudināja citas valstis īstenot projektus peldošu lidlauku izveidošanai.
Vai vēlaties uzzināt par lielākajām Otrā pasaules kara cīņām? Vietnē Thebiggest.ru ir ļoti interesants raksts.
Leksingtona (ASV)
Leksingtona ar 30 000 tonnu tilpumu divdesmitā gadsimta 20. gados kļuva par lielāko kuģi šīs klases pasaulē. Amerikāņi uzbūvēja savu pirmo lielo lidmašīnu pārvadātāju 4 gadus un uzsāka darbību 1925. gada oktobrī.
Kuģa garums bija 270,6 metri, bet pilotu kabīnes platums - 39,6 metri. Ar lieliem izmēriem gaisa pārvadātājs attīstīja ātrumu 34 mezgli. Uz kuģa klāja atradās 70 dažādu modifikāciju lidmašīnas. Lielākā daļa no Leksingtonas iekāpšanas eskadras numurēja 22 iznīcinātājus. Ieskaitot aviāciju, bija 12 torpēdu bumbvedēji.
Reida laikā Pērlhārbojā Leksingtons atradās Midveja atolā. Piedaloties nelielās kaujās ar Japānas kuģiem un 1942. gada 8. maijā kaujā ar Japānas gaisa pārvadātājiem, Shokaku un Zuikaku cieta un nogrima.
Šinano (Japāna)
Japāņu dizaineri un kuģu būvētāji izveidoja lielāko Otrā pasaules kara gaisa kuģi.
Pēc uzvarošā reida Pērlhārbojā japāņi cieta vairākas nozīmīgas neveiksmes Klusā okeāna reģionā. Lai atgrieztu Japānas pārākumu okeānā, 1944. gada 28. novembrī lielais Shinano gaisa pārvadātājs uzsāka savu pirmo militāro kampaņu.
Viņa klājs trāpīja laikabiedriem ar tā izmēriem 256 līdz 40 metriem. Lidmašīnas pārvadātājs bija aprīkots ar moderniem pretgaisa ieročiem, artilēriju, 12 pretgaisa raķetēm. Lidmašīnas pārvadātājs ievietojis 42 lidmašīnas.
“Sinano” liktenis bija traģisks. 17 stundas pēc pirmās palaišanas jūrā amerikāņu zemūdene SS-311 uz kuģa palaida 6 torpēdas. Saņēmis postījumus, "Sinano" nogrima. Pavadošie iznīcinātāji no Sinano apkalpes izglāba 1 080 cilvēkus, 1435 tika pasludināti par bezvēsts pazudušiem.
Aiova (ASV)
Šāda veida ASV kara flotes kaujas kuģi nevar pilnībā saukt par gaisa pārvadātājiem. Visi 4 kuģi, kurus šis projekts uzbūvēja Otrā pasaules kara laikā, tika izveidoti kā ātrgaitas kuģi, kas spēj izturēt ienaidnieka virszemes un zemūdens floti.
1943. gada augustā Aiova sāka kaujas pienākumus Norvēģijas ūdeņos, kur, pēc izlūkošanas datiem, darbojās vācu gigants Tirpitz. Un amerikāņu kuģa garums bija 270 metri.
Papildus standarta artilērijas ieročiem Aiovas štatā atradās divas katapultas, lai palaistu lidmašīnas. Kopumā kaujas kuģim tika nodrošināti 3 gaisa kuģi. Lidmašīnā uz kuģa nebija platformu vai angāru, divas lidmašīnas pastāvīgi atradās katapultās, trešā stāvēja uz klāja starp tām.
Pēc Otrā pasaules kara Aiova piedalījās karadarbībā Korejas karā. Kopš 2012. gada jūlija muzeja kuģis atrodas Losandželosas ostā.
Midveja (ASV)
Midvejs kļuva par pašu pirmo smago lidmašīnu pārvadātāju, kuru izstrādājuši ASV dizaineri. Paredzēts 1940. gadu sākumā, tas sāka darboties 1945. gada 10. septembrī, un tam nebija laika piedalīties karadarbībās Otrajā pasaules karā.
Izstrādāts, pamatojoties uz Lielbritānijas attīstību, Midway ievērojami pārsniedza šīs klases kuģus tehnisko un taktisko īpašību ziņā. Kuģa garums bija 295 metri, bet pacelšanās klāja platums bija 41,45 metri. 12 dzinēji un 4 turbīnas bruņu un ieroču dēļ ļāva smagajam pārvadātājam sasniegt ātrumu 33 mezgli.
Šāda veida kuģi ir kļuvuši par ilgstošu kauju, vairāk nekā 40 gadus pavadot ASV Jūras spēkos. Pusceļš piedalījās pēckara konfliktos Vjetnamā un Korejā. 1991. gadā tā sniedza aviācijas un raķešu atbalstu ASV karaspēka operācijām uz zemes Irākā. 1992. gada 11. aprīlī Midveju demontēja un izveidoja muzeju.
Un par smieklīgākajiem Otrā pasaules kara ieroču veidiem lasiet vietnē thebiggest.ru.
Admirālis Kuzņecovs (Krievija)
Lidmašīnas pārvadātājs tika uzbūvēts Padomju Savienības laikā Nikolajeva kuģu būves rūpnīcā, un šodien tas ir vienīgais šāda veida kuģis Krievijas Jūras spēkos.
Kuģa liktenis bija pārsteidzoši saistīts ar tās valsts vēsturi, kurā tas tika projektēts un uzbūvēts. Būvniecība tika sākta 1982. gada 1. septembrī ar nosaukumu Rīga. 1982. gadā pēc ģenerālsekretāra nāves 1982. gada novembrī būvētais kuģis tika pārdēvēts par Leonīdu Brežņevu. Nepabeigtā formā tika uzsākta 1985. gadā. 1987. gada 11. augustā gaisa pārvadātājs tika pārdēvēts, un tā kaujas testi no 1988. līdz 1989. gadam notika ar nosaukumu "Tbilisi".
Kuģim bija vairākas būtiskas nepilnības un darbības traucējumi, kuru dēļ tas vairākkārt atgriezās dokos. 1990. gada 4. oktobris saņēma pašreizējo nosaukumu "Admiral Kuznetsov". Divdesmit gadu ilgajā vēsturē, līdz 2011. gadam, gaisa pārvadātājs tika remontēts vai pārveidots.
"Admiral Kuznetsov" ir viens no lielākajiem šīs klases kuģiem. Tā garums ir 302 metri, lielākais platums ir 71,9 metri. Lidaparātā, kas atrodas kaujas izvietojumā, ir 28 lidmašīnas un 24 helikopteri.
Krievijas gaisa pārvadātājs daudzējādā ziņā ir zemāks par saviem Amerikas kolēģiem. Kopš gaisa pārvadātāju celtniecības laikmeta sākuma Krievijā šī ideja nav iesakņojusies. Pēc militārās operācijas Sīrijā 2016. gadā - 2017. gada sākumā admirālis Kuzņecovs tika atgriezts mājas bāzē. Lielākais ļoti cer, ka tuvākajā laikā admirāli Kuzņecovu nomainīs jaudīgs, funkcionāls un uzticams gaisa pārvadātājs. Kaut arī šādas sarunas militārajās aprindās netiek novērotas.
Džons Kenedijs (ASV)
"John F. Kennedy" bija pēdējais lidaparāts Amerikas Kitty Hawk projektā, kas aizsākās divdesmitā gadsimta 40. gados.
Šis karakuģis savu pirmo militāro kampaņu veica 1968. gada 7. septembrī. Lidmašīnas pārvadātāja garums ir 320,6 metri, platums visplašākajā vietā ir 76,8 metri. Uz klāja kuģis var uzņemt līdz 80 lidmašīnām.
Nepatīkams atgadījums notika ar gaisa kuģa pārvadātāju 1975. gadā, kad sadursmes ar kreiseri Belknap laikā kreiseris pilnībā nodega. Un tas nebija vienīgais sadursmes ar citiem kuģiem gadījums. Pēc kaujas pienākumu veikšanas galvenokārt pie Eiropas krastiem Džons F. Kenedijs 2007. gadā tika noņemts no ASV Jūras kara flotes un ir rezervē.
Kuģi atdzīvināja kinematogrāfisti, nošaujot to filmas “2012” sižetā, kur Baltajā namā ietriecās cunami, kas pārvadāja gaisa kuģi.
Forrestal (ASV)
Lidmašīnas pārvadātājs, kurš lepni sauca pirmā ASV aizsardzības sekretāra vārdu, bija pirmais šāda veida kuģis, kas bija paredzēts reaktīvajām lidmašīnām.
1955. gada 1. oktobrī Forrestal atstāja ostu, lai pirmo reizi šķērsotu okeānu. Tajā laikā tas bija milzīgs kuģis, kas bija 325 metrus garš un 72,5 metrus plats. Uz kuģa klāja un skrejceļa atradās līdz 90 gaisa kuģu vienībām.
Forrestol peldošais lidlauks aktīvi piedalījās Amerikas armijas operāciju uz zemes atbalstīšanā, taču šo kuģi var saukt par visneveiksmīgāko.
Jūras spēkos viņu bieži sauca par "Zippo", jo bieži uz kuģa notika ugunsgrēki. Bija arī tā, ka no kuģa izšauta raķete izraisīja ugunsgrēku, kas ilga 14 stundas.
Kuģis tika izslēgts no flotes 1993. gadā. Forrestol nopirka viens no uzņēmumiem no ASV Jūras kara flotes par vienu centu un 2015. gadā tika sagriezts metāllūžņos.
Kitija Vanaga (ASV)
Kitty Hawk, kas tika pasūtīts 1961. gadā, bija pēdējais turbopropelleru kuģis. Pēc viņa ASV gaisa pārvadātāju aprīkošanai tika izmantoti tikai kodolreaktori.
Vēl viena šī gaisa pārvadātāja iezīme bija gandrīz pilnīga artilērijas neesamība. Uz klāja 326 metrus garā un 86 metru platumā atradās 80 lidmašīnas. "Kitty Hawk" šajā rādītājā 2008. gadā ieņēma 5. vietu.
Kuģis aktīvi piedalījās karadarbībā. 1992. gadā operācijās Somālijā un Persijas līcī. 2000. gadā Japānas jūrā divas krievu lidmašīnas lidoja virs amerikāņu gaisa pārvadātāja un nosūtīja uzņemtos attēlus kuģa vietnei.
Kitija Vanaga no flotes tika atsaukta 2009. gadā. Daži avoti teica, ka gaisa pārvadātājs vēlas iegādāties Indiju.
Nimica (ASV)
60. gados tika izstrādāts amerikāņu gaisa kuģu pārvadātājs ar atomelektrostaciju ar kopējo tilpumu 106 300 tonnu. Šāda veida kuģi ir vieni no lielākajiem militārajiem kuģiem pasaulē.
Nimitz tika pasūtīts 1975. gadā, un viņš piedalījās militārajās operācijās Dienvidslāvijā un Irākā.
Kuģa garums ir 332 metri. Gaisa kuģis var pacelties gan no kuģa priekšgala, gan no sānu pacelšanās joslas. Maksimālais Nimitss var uzņemt vairāk nekā 80 lidmašīnas, bet parasti 64 gaisa kuģi un helikopteri atrodas pārgājienos uz gaisa pārvadātāja klāja.
1987. gada 25. janvārī Skyworior EA-3B veica ārkārtas nosēšanos uz lidmašīnas nesēja joslas ar nedarbojošu kuģa vadības sistēmu. Visas lidmašīnas pacēlās no Nimicsa, un sloksnes tika uzvilktas barjeras EA-3B bremzēšanai. Bet tas nepalīdzēja, lidmašīna nokrita pār bortu un 7 apkalpes locekļi gāja bojā.
Nimica tipa kuģu kalpošanas laiks ir 50 gadi, bet kodoliekārtu - 25 gadi. Kopumā tika palaisti 10 šāda veida gaisa kuģi.
Uzņēmējdarbība (ASV)
Pirmais pasaulē ar kodolmateriāliem darbināmais gaisa kuģis tika palaists 1960. gadā. Tas ir vienīgais gaisa kuģu pārvadātājs savā kategorijā, lai gan Amerikas Savienotās Valstis plānoja izveidot 5 no šiem kuģiem.
Uzņēmums ir lielākais gaisa pārvadātājs līdz šim. Šī karakuģa klāja garums ir 342 metri un platums 78,4 metri. Šis milzis savu pirmo militāro kampaņu veica 1962. gadā. Astoņas kodoliekārtas un četras turbīnas ļauj kuģim sasniegt ātrumu 33,6 mezgli, kas ir vienāds ar 62,2 km stundā.
Viņš piedalījās Vjetnamas karā. Tajā laikā tika uzstādīts rekords - 165 šķirnes no gaisa pārvadātāja dienā. Kopumā kuģa aviācijas grupā ir 90 gaisa kuģi. 1990.-2000. Gados viņš aktīvi piedalījās visās ASV militārajās operācijās visā pasaulē.
Eksistences vēstures laikā viņš 25 reizes ir veicis jūras braucienus. Kuģis tika slēgts ekspluatācijā 2012. gada 1. decembrī. Tad notika kodoliekārtas deaktivizēšana.
Lai aizstātu šo lidmašīnu pārvadātāju un Nimicsa tipa kuģus, tuvākajā laikā ASV jūras flotē plānots ieviest jaunas paaudzes gaisa pārvadātāju Džeraldu R. Fordu.
Džeralds R. Fords (ASV)
Gaisa kuģa pārvadātājs pašlaik tiek pabeigts, un tam tiek veikti pārbaudes pasākumi. Lidmašīnas pārvadātājs tika palaists 2013. gadā, un Džeralda Forda meita kuģa sānos salauza šampanieša pudeli. Dizaineri lēš, ka kuģis ir gatavs 70%.
Lidmašīnas pārvadātāja dizains ir guvis vairākus uzlabojumus. Pirmkārt, jaunā izmešanas sistēma ļauj izvairīties no lielām kravām, paceļoties no lidmašīnas. Otrkārt, atomelektrostacijas ražo par 25% vairāk enerģijas nekā uzņēmums.
Izmēri ir gandrīz līdzīgi iepriekšējiem kuģiem, to garums ir 337 metri un platums - 78 metri. Pie "Gerald R. Ford" var novietot līdz 80 dažādu modifikāciju un helikopteru lidmašīnām.
Pirmā šāda veida kuģa ienākšana ASV Jūras spēkos notika 2017. gadā.
Visbeidzot
Kā redzam, vadošās pozīcijas šāda veida bruņojumā pieder ASV. Prezidenta Vudro Vilsona 1918. gadā pasludinātais princips, lai panāktu ASV dominēšanu pasaulē, tiek lieliski īstenots projektos, lai izveidotu gaisa kuģu pārvadātājus - okeāna militārās bāzes.
Tas notiek citu iemeslu dēļ. Vācijai un Japānai ir aizliegts būvēt karakuģus, un attiecīgi tām ir flote. Francija un Lielbritānija, kļūstot par NATO, īstenoja politiku, kas atbilda ASV militārajai politikai. Šo valstu militārās doktrīnas neietvēra atsevišķas liela mēroga militāras operācijas. Nepieciešamība pēc šādiem ieročiem ir pazudusi.
PSRS pagājušā gadsimta 60. gados viņi sāka derēt par ballistisko raķešu attīstību kā līdzekli kodolieroču nogādāšanai. Veiktie mēģinājumi nedeva pozitīvus rezultātus, kas varētu apmierināt militāro vadību, un projekti, kuru mērķis bija radīt gaisa pārvadātājus, tika saīsināti.
Jaunu bruņošanās sacensību kārta, kas novērota pēdējos gados, var atdzīvināt jauna veida lielus kuģus, no kuriem klāja var pacelties.