Garākie tilti pasaulē ir ne tikai konstrukcijas, kas savieno punktu A līdz punktam B, bet arī īsti dizaina domas šedevri. Bieži vien viņi pārsteidz ne tikai ar savu izmēru, bet arī ar izskatu, kļūstot par valsts raksturīgo iezīmi. Šodien mēs runāsim par desmit visvairāk gājēju un automašīnu būvēm, kuru garums jūs pārsteigs.
Saraksts
- 10. Uhaņas metro pirmās līnijas pārskrējiens, 37,788 km
- 9. Dambju tilts pār Ponchartrain ezeru, 38,422 km
- 8. Pekinas viadukts, 48,153 km
- 7. Bang Na šoseja, 54 km
- 6. Honkonga - Žuhaja - Makao tilts, 55 km
- 5. Tilts pār Vei, 79,732 km
- 4. Čangdes viadukts, 105,81 km
- 3. Tjandzjinas viadukts, 113,7 km
- 2. Džanhua-Kaohsiung viadukts, 157,3 km
- 1. Danyang-Kunshan viadukts 164,8 km
10. Uhaņas metro pirmās līnijas pārskrējiens, 37,788 km
Metro tilts savieno kopā milzīgu Ķīnas pilsētu Uhaņa (10,6 miljoni iedzīvotāju). Vuhana, kas atrodas blīvi apdzīvotajā Hubei provincē, reiz bija tikai piektā pilsēta Ķīnā, kur tika uzbūvēta metro līnija.
Tilts tika uzcelts 2009. gadā (pirmā līnija tika pabeigta 2004. gadā), un, ņemot vērā pilsētas atrašanās vietu gar Jandzi un Han upēm, tas pārklāj milzīgu ūdens daudzumu. Uhaņa ir nozīmīgs transporta mezgls Ķīnā, un tā bija valsts galvaspilsēta Japānas iebrukuma laikā.
9. Dambju tilts pār Ponchartrain ezeru, 38,422 km
Celtniecība tika pabeigta 1969. gadā, un tiltam bija pasaules rekords (visā ūdenī) līdz 2011. gadam, kad Ķīnā tika uzcelts Jiaozhao tilts. Ponchartrain savieno tuvāko Ņūorleānas priekšpilsētu ar Mandeville Luiziānā, ko parasti sauc par North Shore.
Par ideju tilts pār Ponchartrain Paldies Bernardam de Marignijam, kurš XIX gadsimta sākumā iecerēja tiltu (un viņš arī nodibināja Mandeville pilsētu). Tieši viņš sāka prāmju satiksmi, kas pastāvēja līdz pagājušā gadsimta 30. gadu vidum.
1920. gados tika ierosināts izveidot mākslīgas salas un pēc tam savienot tās kopā, izmantojot tiltus. Kad radās jautājums par projekta finansēšanu, viņi nolēma iegūt līdzekļus no māju pārdošanas salās.
Mūsdienu bruģakmens ceļš sāka veidoties 1948. gadā, kad Ernests M. Loebs jaunākais izstrādāja tilta dizainu, kas tika īstenots 1956. gadā.
8. Pekinas viadukts, 48,153 km
Tiek saukts arī šis dzelzceļa viadukts, kas savieno Pekinu un Šanhaju Pekinas Lielais tilts (tas ir patiešām liels, pat fotoattēli izskatās ārkārtīgi iespaidīgi).
Konstrukcijas garums ir nedaudz vairāk nekā 48 km, kas padara to ne tikai par vienu no garākajiem tiltiem pasaulē, bet arī par vienu no neparastākajiem: galu galā ķīnieši daudz zina par arhitektūru.
7. Bang Na šoseja, 54 km
tā sešu joslu šoseja Taizemē tiek apmaksāts un brauc pa Nacionālās automaģistrāles 34. ceļu (Bang-on-Trat šoseja), kas pieder Taizemes šosejas pārvaldei (EXAT).
Konstrukcijas būvniecības laikā tika izmantota līguma projektēšanas metode, un kolonnas un virsbūvi projektēja amerikānis Žans M. Mullers. Lai izstrādātu izlīdzināšanu un pamatu, jau ir uzaicināti "draugi" no Taizemes.
Projektu kopīgi veidoja Bilfinger + Berger (Vācija) un Ch. Karnčana (Taizeme). Tilts tika pabeigts 2000. gada janvārī, un tā būvniecībai bija nepieciešami 1800 000 kubikmetru betona.
6. Honkonga - Žuhaja - Makao tilts, 55 km
Tilts starp Honkongu un Makao - Šī ir 55 kilometru sistēma, kurā ietilpst trīs tilti ar tiltu, zemūdens tunelis un četras mākslīgas salas.
Tilts ved cauri kanāliem, kas savieno Honkongu, Makao un Zhuhai, trīs lielās pilsētas Pērļu upes deltā. Tas ir paredzēts 120 gadu darba gadiem, un celtniecības laikā tas izmaksāja 127 miljardus juaņu, kas ir gandrīz 19 miljardi dolāru.
Finansējums tika iegūts, izmantojot banku aizdevumus, kurus sadalīja kontinentālās Ķīnas, Honkongas un Makao valdības.
5. Tilts pār Vei, 79,732 km
Ēka tilts pār wei sākās 2009. gadā Ķīnā, kad valsts premjerministra vietnieks Li Keqiang rīkoja atklāšanas ceremoniju. Honkongas posma būvniecība tika sākta 2011. gadā pēc kavēšanās, ko izraisīja juridiskas problēmas saistībā ar tilta ietekmi uz vidi.
Pēdējais tilta tornis tika pabeigts 2016. gada vasarā, vienlaikus tika uzstādīts zemūdens tuneļa taisnās daļas pēdējais izliektais elements, un pēdējais savienojošais tunelis tika uzstādīts 2017. gada pavasarī.
Galvenā tilta, kas sastāv no viadukta un zemūdens tuneļa, būvniecība tika pabeigta 2017. gada 6. jūlijā, un viss būvniecības projekts tika pabeigts 2018. gada 6. februārī. Būvniecības procesu aizēnoja strādnieku nāve: visu laiku gāja bojā 19 cilvēki.
4. Čangdes viadukts, 105,81 km
Tas ir ne tikai ceturtais garākais tilts pasaulē, bet arī viens no trim garākajiem uz dzelzceļa. Tas tika uzcelts 2010. gadā, kļūstot par būtisku ātrgaitas dzelzceļa savienojuma daļu starp Pekinu un Šanhaju.
Ņemot vērā šo vietu seismisko aktivitāti, šis tilts tika projektēts, ņemot vērā iespējamās zemestrīces un spēj to izturēt. Nākotnē tas var ietaupīt ne tikai pašu aprīkojumu un pašu konstrukciju, bet arī simtiem (vai pat tūkstošiem) cilvēku dzīvību.
3. Tjandzjinas viadukts, 113,7 km
Cits tilts, kas stiepjas starp Pekinu un Šanhajubet šoreiz tas ir lidojums. Šis dizains tika izvēlēts, no vienas puses, nevis lai iesaistītos daudzu atsevišķu elementu būvē, bet, no otras puses, lai darbu pabeigtu pēc iespējas ātrāk.
Vēl viens plus ir tas, ka šajā gadījumā dzelzceļa līnijai nepieciešama mazāka sauszemes platība: dzelzceļa uzbērumam 28,4 hektāri uz nobraukto kilometru, bet tiltam - tikai 10,9 hektāri, tas ir, mazāk nekā puse no pirmās iespējas.
2. Džanhua-Kaohsiung viadukts, 157,3 km
Džanhua-Kaohsiung tilts - Tas ir daļa no Taivānas dzelzceļa tīkla.
Šis ātrgaitas dzelzceļš ir daļa no Taivānas ceļu tīkla, kas ved augšup un lejup pa salas rietumu krastu. Visu līniju (ieskaitot tiltu) būvēja Taivānas inženieri, izmantojot japāņu tehnoloģijas, kas arī ir paredzēta, lai izturētu trīci un ļautu vilcieniem droši apstāties zemestrīces laikā.
1. Danyang-Kunshan viadukts 164,8 km
Ranga uzvarētāju tilts atrodams Dzjansu: Danyang-Kunshan viadukts atrodas starp Šanhaju un Nanjingu. Tilts ved gandrīz paralēli Jandzi upei 8–80 km attālumā uz dienvidiem. No rietumiem uz austrumiem tas ved caur Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou un Kunshan apmetņu ziemeļu nomalēm.
Vairāk nekā 9 km tilta šķērso atklātu ūdeni caur Jandziņas ezeru Sudžou. Celtniecība tika pabeigta 2010. gadā, un jau 2011. gadā tilts tika nodots ekspluatācijā. Būvniecības process ilga 4 gadus, un tajā bija jāiesaista 10 tūkstoši strādnieku. Iestādes un privātie investori iztērēja 8,5 miljardus dolāru par visu, kas par visu.
Lielā Danjangas-Kunšanas tilta celtniecība nebija viegls uzdevums. Paredzēts, ka tas bija liels sapņu projekts, kas izraisīs valsts sakaru infrastruktūras uzplaukumu.
Ķīna kopš 2000. gada sākuma ir devusi impulsu savām rūpnieciskajām spējām, plānojot būvēt vairākus garus tiltus. Lai realizētu šo vēlmi, bija jābūvē garākais tilts Āzijā.
Ar Lielā Danyangas-Kunšanas tilta būvniecību Ķīna ir viegli pārvarējusi izaicinājumus savā plašajā sabiedriskā un rūpnieciskā transporta sistēmā. Šim tiltam ir galvenā loma, savienojot labi zināmus valsts rūpniecības centrus.