Mūsdienu automaģistrāles ir ne tikai ceļa segums, bet arī apgaismojums, gājēju pārejas, tilti un pastāvīgs remonts. Visa infrastruktūra, kurai nepieciešami naudas ieguldījumi. Tāpēc nemaz nepārsteidz, ka ir ļoti dārgi ceļi, bet ir vēl dārgāki. Kā mēs visi zinām, Krievijā ir divas problēmas - muļķi un ceļi. Valsts mēģina atrisināt vismaz vienu. Ceļu būve un uzlabošana prasa daudz resursu un attiecīgi arī finanses. Jums pat nav aizdomas, cik daudz naudas ir ieguldīts automaģistrālēs, pa kurām jūs, iespējams, braucat bieži.
Ne visām pilsētām, protams, paveicās, bet mēs analizēsim top 10 visdārgāko ceļu Krievijā un uzzināsim, cik daudz valsts bija gatava tērēt braukšanai bez izciļņiem.
10. Dienvidu apvedceļš Kaluga
Šis ceļš prasīja ne tikai daudz finanšu, bet arī laiku. Atklāšanas datums vairākas reizes tika atlikts, sākot ar 2015. gadu. Bet tas bija tā vērts. Annenki novājēšana ir ļoti ietilpīga un skaista.
Pabeigšanai tika piešķirti gandrīz 3 miljardi rubļu Kalugas dienvidu apvedceļš. Pilsētas valdība lauvas tiesu no naudas saņēma no valsts programmas “Transporta sistēmas attīstība”. Pabeigšanas laikā atlika sastādīt 4 kilometrus ceļa.
9. M9 (Baltija)
Šī ir federālā automaģistrāle, tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņi tam iztērēja tik daudz naudas. Ceļš ved uz Latvijas autoceļa A12. Šoseja sākas Maskavas ziemeļrietumos no Maskavas apvedceļa.
M9 (Baltija) Viņi nolēma rekonstruēt un līdz 2016. gadam trase bija atkal sadzijusi. Viņi uzlika astoņas un sešas joslas, saremontēja svarīgās zonas un izvērsās.
Maršruts ilga 618 kilometrus, bet katrs posms tika rūpīgi analizēts un rekonstruēts. Pilnībā un daļēji pārbūvētas mākslīgās konstrukcijas un transporta mezgli. Viņi uzcēla paaugstinātu tiltu un izgatavoja apgaismojumu.
8. M11 (Maskava - Sanktpēterburga)
Šis ir viens no pirmajiem lielajiem un maksas ceļiem Krievijā. Sākot no Maskavas, maršruts vedīs caur Maskavas reģionu (90 km), Tveras reģionu (253 km), Novgorodas apgabalu (233 km) un Ļeņingradas apgabalu (75 km) līdz Sanktpēterburgai.
Maksimālais svītru skaits ir līdz piecām. Viņi veica vairākus lielus transporta mezglus un apmēram simtu tiltu. Viņi sāka būvēt ceļu jau 2010. gadā, un saskaņā ar pozitīvajiem plāniem viņi plānoja to pabeigt līdz Pasaules kausa izcīņai. Projektam bija nepieciešami gandrīz 160 miljardi rubļu.
Kopumā būvniecība sākās tāpēc, ka tika pārsniegta normatīvā slodze uz M10 šosejas. Autostrādes dubultnieks M11, ievērojami izkrauta kustība. Ja saskaņā ar plānu uz ceļa vajadzēja atrasties apmēram 40 tūkstošiem automašīnu, tad reālajā dzīvē tur pārvietojas vairāk nekā 150 tūkstoši. Pārkāpums notika gandrīz trīs reizes. Jā, un piesārņojums ievērojami pārsniedza normu. Tāpēc nebija izvēles un sāka būvēt brāļu ceļu.
7. Apvedceļš Sočos
Autovadītājiem neērtākais ceļš ved uz populārāko kūrortu Krievijā - Sočos. Serpentīns kļūst par galvassāpēm daudziem autovadītājiem un pat pasažieriem. Jums jau rodas jautājums, vai ir vērts paņemt automašīnu vai labāk ir doties uz krastu “Bezdelīgā”.
Valdība atkārtoti ir izvirzījusi būvniecības jautājumu apvedceļš Sočos gar melno jūru. Bet apaļā summa, kas tika aprēķināta uz izdevumiem, pastāvīgi biedēja. Un tagad maršruta struktūrā tika ieskaitīti apmēram 1,5 triljoni rubļu. Ir skaidrs, ka Krasnodaras teritorijai nav šāda veida naudas, bet gan federālas nozīmes projekts, tāpēc ir jāatrod resursi. Visticamāk, ieguldītāji izmantos šo gājienu. Ja būvniecība tiek veikta, tas būs visdārgākais ceļš.
6. Dmitrovas šoseja Maskavā
Vēl viena automaģistrāle, kas atrodas mūsu valsts lielāko ceļu augšpusē. Ceļš savieno Maskavu un Dmitrovu. Nosaukts pēc šīs pilsētas.
Rekonstrukcija Dmitrova šoseja Maskavā sākās 2013. gadā un ilga apmēram divus gadus. Vispirms tika atvērts sešu joslu transporta tunelis, pēc tam maršruts tika paplašināts līdz sešām joslām. Gandrīz pēc kārtas tika atvērti trīs tranzīta pāri. Un 2015. gadā rekonstrukcija beidzās ar tuneļa atvēršanu pagriezienam no centra uz MKAD ārējo pusi.
Un nevar nepamanīt gleznainās vietas, kuras var redzēt šajā maršrutā. Daudzus no tiem var redzēt ģeogrāfijas un pasaules mācību grāmatās.
5. Apvedceļš Sanktpēterburgā
Apvedceļš ap Sanktpēterburgu Tas ir federāls vispārējai lietošanai un atrodas 143 kilometru attālumā.
Katru gadu 4 gadu laikā (no 2007. līdz 2011. gadam) valdība rekonstrukcijai piešķīra vairākus miljardus rubļu. Un šajā laikā uz ceļa notika milzīgas pārmaiņas, kuras ievēroja visi kultūras galvaspilsētas iedzīvotāji un viesi.
4. Trešais Maskavas transporta gredzens
Neskatoties uz nelielo garumu (nedaudz vairāk par 30 km), šis ceļš pelnīti ieņem vietu šajā sarakstā. Nepārtraukts darbs pie tā notiek kopš 1935. gada. Un katru reizi rekonstrukcija Trešais Maskavas transporta gredzens arvien dārgākas.
Gredzenā ir daudz problēmu, tāpēc visiem Maskavas šoferiem šis ceļš nepatīk. 2019. gada sākumā rekonstrukcija tika atsākta, pateicoties pastāvīgiem remontdarbiem, dzīvokļiem blakus esošajās dzīvojamās ēkās samazinājās par 20%.
3. Olimpiskā trase Adler-Krasnaya Polyana
Tas ir kombinēts ceļš un dzelzceļš. Tā tika uzcelta 2014. gada ziemas olimpiskajām spēlēm. Ceļš nodrošināja visu skatītāju piegādi olimpiskajām vietām.
Olimpiskā trase Adler-Krasnaya Polyana bieži kritizēja plašsaziņas līdzekļi, kuri uzskatīja, ka celiņš ir nepamatoti dārgs. Galu galā pēc spēlēm nepieciešamība pēc tā nebūs tik liela. Un žurnālistiem bija taisnība, zaudējumi bija vairāk nekā miljards rubļu gadā.
Daudzi vilcieni tika samazināti vai pilnībā noņemti bezjēdzības dēļ. Bet šīs brīnišķīgās pilsētas viesi ir gandarīti par tik ērtu piegādi gleznainā vietā mūsu valstī.
2. WHSD Sanktpēterburga
Rietumu ātruma diametrs - Tas ir maksas ceļš pilsētā. Visa projekta izmaksas sasniedza 250 miljardus rubļu. Starp tiem ir ne tikai budžeta fondi, bet arī investori un investīciju fonds.
Maršruts ir tikai 47 kilometru garš un nosacīti ir sadalīts trīs daļās. Vairāk nekā 20 kilometri šosejas ir projektēti uz estakādēm. Projekta galvenais brīdis ir unikāli mākslīgi objekti.
1. Maskavas ceturtais transporta gredzens
Būvniecības plāns Ceturtais transporta gredzens alus darīšana kopš tālā 2002. gada, bet finansējuma trūkuma dēļ to nepārtraukti atlika. Liela budžeta daļa tika iztērēta, lai samaksātu tuvumā esošo objektu īpašniekiem. Un 2011. gadā plānotā vērtība palielinājās par 1 triljonu rubļu atzīmi.
Sergejs Sobjaņins nolēma projektu atcelt. Viņš to uzskatīja par ekonomiski nelietderīgu un pilsētai kaitīgu. Viņam nevar nepiekrist, taču konstrukcija nopietni palīdzētu atrisināt problēmas ar kilometru sastrēgumiem. Sākumā šim nolūkam tika ierosināts projekts, bet tagad, jums jāatzīst, situācija ir kļuvusi vēl sliktāka.