Pirmo tvaika lokomotīves prototipu 1770. gadā izveidoja francūzis Nikolā Cunho. Bet jau izmēģinājumu laikā trīsriteņu vagons ietriecās sienā, jo tas bija ļoti smags un grūti vadāms. Kopā ar franču izgudrotājiem viņi strādāja pie dzelzceļa vagonu izveidošanas ASV un Lielbritānijā. 1786. gadā angļa Viljama Murdoha radītais tvaika piedziņas vagons attīstīja ātrumu 14 km / h. Mēs apskatām tvaika lokomotīvju celtniecības vēsturi un uzzinām, kuras ir ātrākās lokomotīves pasaulē.
1
Džordža Stefensona "raķete". Lielbritānija
Pirmo ātruma rekordu uzstādīja “Rocket” tvaika dzinējs, braucot pa dzelzceļa līniju no Mančestras līdz Liverpūlei ar ātrumu 48 km / h.
Tas notika 1829. gada oktobrī slavenajās Reinhila sacensību sacīkstēs. Sacensībās, kurās piedalījās liels cilvēku pūlis, piedalījās 5 tvaika dzinēji, no kuriem viens pārvietojās pa sliedēm ar zirga vilces palīdzību.
Pēdējā dienā palika tikai Jaunums un Rakete, pārējie salūza un izstājās no sacensībām. Jaunumā, kas tika uzskatīts par ātrāko, kad ātrums sasniedza 24 km / h, katls neizdevās, un Stefensona automašīna uzvarēja.
Par garākajiem vilcieniem pasaulē vietnē thebiggest.ru lasiet šajā interesantajā rakstā.
2
Liels zēns ASV
Ziemeļamerikas ALco rūpnīcā no 1941. līdz 1944. gadam tika ražotas 4 tūkstoši klases lokomotīves. Šo lokomotīvju galvenais dizaineris bija Otto Jabelmens.
Lokomotīvju savienības Klusā okeāna lielais zēns vai vienkārši lielais zēns ar sērijas numuru 4019 varētu sasniegt ātrumu 128,75 km / h. Nolaižoties no vienas mašīnas konveijera, rūpnīcas strādnieks krīta laikā uzrakstīja Big Boy. Tātad, šis nosaukums tika piešķirts šai amerikāņu tvaika lokomotīvju sērijai.
"Zdorovyakov" darbojās līdz 1959. gadam, un pēc tam to aizstāja ar modernāku un ātrgaitas. Tagad ir 8 modeļi, kas ir atjaunoti un izstādīti muzejos. Nevienu no tiem nevar atjaunot darba stāvoklī.
3
NYC Hudson. ASV
Tvaika dzelzceļa vagonu, kas ASV ražoti no 1927. līdz 1938. gadam, pilns nosaukums ir Hjūssona tipa Ņujorkas centrs.
Tās kļuva par pirmajām lokomotīvēm, kuras izmantoja uz Ziemeļamerikas štatu dzelzceļiem. Uz to pamata tika izveidotas progresīvākas J-1 klases modifikācijas, taču visas ar 4-6-4 riteņu formulu. Hudsons tika plaši izmantots Centrālamerikas dzelzceļā.
Izmantojot milzīgu kurtuvi, šīs klases lokomotīves varēja paātrināties līdz 153 km / h. 50. gadu sākumā tie tika nojaukti, taču ne viens vien modelis tika saglabāts, tikai fotogrāfijās.
4
Harikāns Lielbritānija
Šīs lokomotīves tika ražotas Lielbritānijas rūpnīcās 30. gados, pēc to ekspluatācijas pārtraukšanas nosaukums “Hurricane” tika pārnests uz Willys motoriem.
Pastāv versija, ka 1939. gada septembrī automašīna ar 1-1-1 tipa tvaika vilci sasniedza ātrumu 160 km / h. Šo modeļu sērija bija ierobežota, un 40. gadu sākumā to izlaišana tika pārtraukta.
Lielbritānijas modeļa riteņu diametrs bija 3048 mm. Eksperti neapstiprina faktu, ka Harricane zīmes pārsniegšana 100 jūdzes stundā. Bet visos katalogos šī informācija ir atrodama.
5
Amerikāņu tvaika lokomotīve Nr. 999. ASV
Pasažieru Empire State Express vadīja 2-2-0 tipa lokomotīvi, kas numurēta 999, un tā varēja sasniegt ātrumu 181 km / h. Šī atzīme tika reģistrēta 1893. gada 10. maijā.
Ātruma īpašību dēļ motors tika saukts par “ātruma karalieni”, un viņš strādāja Ņujorkas centrālajā dzelzceļā. ASV rekords par maksimālo nobraukto attālumu pieder vienam un tam pašam tipam. 1891. gadā viņš 72 stundās 6 minūtēs nobrauca 702 km no Ņujorkas līdz Bufalo.
Dažos apgabalos tas palēninājās apgāšanās bīstamības dēļ. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas Ņujorkas dzelzceļa departaments pārvietoja lokomotīvi Nr. 999 uz Čikāgas Zinātnes un rūpniecības muzeju.
Starp citu, noteikti apskatiet thebiggest.ru interesanto materiālu par garākajiem dzelzceļiem pasaulē.
6
Tvaika lokomotīve IS20-16. PSRS
1936. gadā eksperimentālais modelis “IS 20-16” atstāja lokomotīvju rūpnīcas montāžas līniju Vorošilovgradā. Prototipam tika uzstādīts pilnveidots metāla korpuss.
Lokomotīve Džozefa Staļina tipa 2-3-2K tika pārbaudīta vēja tunelī. Testi ir apstiprinājuši, ka korpuss ievērojami samazina gaisa pretestību, kad automašīna paātrina ātrumu virs 100 km / h. 1938. gadā ātrgaitas prototips sasniedza ātrumu 170 km / h, kas bija padomju tvaika lokomotīves rekords.
Modelis tika nogādāts pasaules izstādē, kas notika Francijas galvaspilsētā, kur IS20-16 saņēma Grand Prix, apsteidzot līdzīgus modeļus no Eiropas ražotājiem.
7
Tvaika lokomotīve 2-3-2V. PSRS
Vēl viens prototips - Vorošilovgradas rūpnīcas prāta bērns nesaņēma sērijas numuru, bet visos direktorijos tas tiek nodots ar sērijas numuru 6998.
Viņi to izlaida 1938. gadā, un dizaineris bija D. Ļvovs. Uz tā tika uzstādīta pilnveidota kapuce, kas ļāva attīstīt lielu ātrumu. Kurjer vilcienu vadīšanai bija plānots izmantot 2-3-2V, bet karš veica pielāgojumus.
1957. gadā ar vieglo vilcienu lokomotīve attīstīja ātrumu 175 km / h. Šī atzīme bija pēdējais rekords padomju tvaika dzinēju parkā.
8
Tvaika lokomotīves 2-3-2K. PSRS
2-3-2 tipa ātrgaitas lokomotīves bija eksperimentāli modeļi, un tos ražoja Kolomensky Zavod 1937.-1938. Šie modeļi tika pārbaudīti uz Maskavas-Ļeņingradas dzelzceļa līnijas.
1938. gada aprīlī bez automašīnas lokomotīve attīstīja ātrumu 160 km / h, bet vasarā uz Likhoslavl-Kalinin posma ar četrām automašīnām paātrināja ātrumu līdz 170 km / h. Šīs ātrgaitas lokomotīves attēls ir redzams uz metro stacijas Novokuzņeckas paneļa.
Daži avoti ziņo, ka 1938. gadā 2-3-2 tipa tvaika lokomotīve testa brauciena laikā uzstādīja Padomju Savienības ātruma rekordu tvaika dzinējiem, kas ir 178 km / h.
9
BR 05. Vācija
Tas bija paredzēts pasažieru ekspresvilcienu vadīšanai, un tam bija 4-6-4 riteņu formula. Viena no šīs sērijas lokomotīvēm ar numuru 05 002 1936. gadā paātrinājās līdz 200,4 km / h, tādējādi uzstādot jaunu pasaules rekordu.
Kopumā no 1935. līdz 1937. gadam tika izgatavotas 3 šādas mašīnas. Kabīnes nedaudz tika virzītas uz priekšu, un tām bija pilnveidota forma, kas lokomotīvei piešķīra aerodinamiku. Viņi izskatījās diezgan futūristiski, kā arī krāsoja spilgti sarkanu krāsu.
Mašīna 05 001 kalpoja Minhenes Olimpiskajām spēlēm. Pēc kara šīs sērijas lokomotīves apkalpoja pasažieru vilcienus. Pirmais eksemplārs pēc ekspluatācijas pārtraukšanas tika atjaunots un nosūtīts uz transporta muzeju Nirnbergas pilsētā.
10
Mallard Nr. 4468. Lielbritānija
Viņi 1938. gadā britu pilsētā Donkasterā uzbūvēja A4 2-3-1 klases tvaika lokomotīvi. Jau testu laikā savvaļas pīle attīstīja ātrumu 202,7 km / h, kas ir absolūts pasaules rekords.
Dzelzceļa transporta vēsturē tas ir ātrākais tvaika dzinējs pasaulē. Šis modelis kalpoja Londonas un Lielbritānijas ziemeļaustrumu dzelzceļa līnijās līdz 1963.gadam, kopumā nobraucot 2,4 miljonus km.
Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas tas nonāca nolaidībā, bet pēc tehnoloģiju entuziastu iniciatīvas un centieniem tas tika atjaunots, saglabājot sākotnējo izskatu. Pēc restaurācijas izstādīts kā muzeja eksponāts Jorkā.
Kopsavilkums
Ne tikai automobiļu rūpniecībā, bet arī tvaika lokomotīvju jomā valstis konkurēja ar ātrumu. Tvaika lokomotīvju laikmets beidzās divdesmitajā gadsimtā, un tās aizstāja ar ātrgaitas lokomotīvēm. ASV tvaika lokomotīves pārstāja ražot 40. gadu sākumā, PSRS 60. gados, bet Ķīna tās ražoja visilgāk. Pēdējais ķīniešu tvaika lokomotīve no montāžas līnijas izskrēja 1989. gadā.
Raksta autors: Valērijs Skiba