Autovadītāji Krievijā ir pieraduši grauzēt mūsu ceļus, taču tikai daži cilvēki zina, ka tieši Krievijas šosejas ir pasaules dārgāko ceļu saraksta augšgalā. Liekas, ka kaimiņi vienmēr ir labāki un labāki, taču mūsu valstī ir daudz patiešām labu pārklājumu.
Aplūkojot piešķirtās summas būvniecībai, es gribu jautāt, no kā tās tiek veidotas? Bet mēs būsim reāli. Ceļa cena ir ne tikai asfalta virsma, bet arī darba ņēmēju, tiltu, tuneļu, apgaismojuma un daudz kas cits. Tas viss maksā daudz naudas, it īpaši, ja darbs ilgst vairākus gadus, neapstājoties.
Katra valsts ir noraizējusies par ceļu būvi un uzlabošanu, dažas vairāk, citas mazāk. Dažreiz pārklājums ir jāuzliek uz sarežģīta vai nepiemērota reljefa, no tā izriet milzīgas izmaksas, jo jums ir ne tikai jāpalielina darbinieku skaits, bet arī jāizmanto dārgs aprīkojums.
Cenas visā pasaulē ir atšķirīgas, dažas sasniedz absurda punktu. Mūsu šodienas sarakstā ir ceļi ar augstām cenām. Trīs no tām atrodas Krievijā. Labas dziesmas ir valsts seja. Uzzināsim, kurš ir gatavs maksāt vairāk par valsts statusu.
Vai vēlaties uzzināt, kur atrodas 10 visdārgākie ceļi pasaulē? Krievijas, Ķīnas, ASV un citu valstu dziesmu vērtējums un fotoattēli.
10. Lerdal tunelis (Norvēģija)
Šis nav tikai viens no garākajiem tuneļiem pasaulē, tā garums ir gandrīz 25 kilometri. Lerdal tunelis kļuva slavena ar savu neparasto skaistumu. Tas savieno Lerdal un Aurland pašvaldības.
Visa brauciena laikā ceļš ir aprīkots ar īpašām spuldzēm, kas maina krāsu un izceļ kalnu struktūru. Tas izskatās ļoti noslēpumains un maģisks. Autovadītājiem tika izveidoti īpaši atpūtas punkti, lai viņi varētu mazināt stresu. Ne visiem patīk tik daudz laika braukt vienādos apstākļos.
Vietnes celtniecība prasīja gandrīz 5 gadus, projekts tika izveidots 95. gadā. 2000. gadā notika atklājums, un tajā pašā laikā viņi paziņoja, ka tā vērtība ir septiņi miljoni dolāru par kilometru.
9. Lanes-Everett Road (ASV)
Šis lielceļš neatšķiras. Lanes Road netālu no Everett savieno vairākas teritorijas Vašingtonas štatā. Ceļam ir trīs joslas satiksmei katrā virzienā, un kopējais garums ir gandrīz 30 kilometri.
Tomēr vienkāršība un stingrība netraucēja viņai iekļūt pasaules dārgāko ceļu topā. Uz vienu kilometru virsmas tika iztērēti 8,85 miljoni dolāru. Un viss zemes gabals aizņēma gandrīz 250 miljonus dolāru.
8. Automaģistrāles (Vācija)
Vācijai ir plaši pazīstama pieeja ceļu būvei, kas būtu jāpieņem visām valstīm, ieskaitot Krieviju. Vācijas valdība to dara kvalitatīvi, dārgi un ilgu laiku. Augstā cenu zīme atmaksājas ar to, ka jums katru gadu nav jāpiešķir līdzekļi kosmētikas remontam.
Šajā valstī neeksistē termins “lāpīšana” vai vecā asfalta apstrāde. Būvniecībai tiek atvēlēts daudz naudas, un viņi to dara uzreiz.
Jāatzīmē, ka marķējums neatstāj pārklājumu pēc pirmā lietus. 1 kilometra izbūve ātrgaitas ceļi maksā divus desmitus miljonu dolāru.
7. Granīta auto tunelis (Šveice)
Projekts tika izstrādāts 1969. gadā, bet, aprēķinot budžetu, valdība nesteidzās to īstenot. 1980. gadā Granīta auto tunelis tika atvērta. Tās celtniecībai tika iztērēts gandrīz miljards dolāru. Šāda cena rodas smaga darba un dārgā aprīkojuma dēļ.
Ceļš bija jāveic caur granīta iežu. Bet šis ceļš ievērojami saīsina ceļu caur Sv. Gotharda pāreju. Par kilometru tika iztērēti 54 miljoni dolāru.
6. Sanktpēterburgas apvedceļš (Krievija)
Šī ceļa garums gar kultūras galvaspilsētas Sanktpēterburgas perimetru ir gandrīz 150 kilometri. Projektu sāka īstenot 1998. gadā, un 2001. gadā notika atklājums. Viens ceļa posms tika prezentēts visiem pilsētas iedzīvotājiem.
Gredzenu trase Tas apvieno daudzas svarīgas federālas nozīmes šosejas. Katru gadu tika atvērts jauns posms, un kopš 2011. gada jūs varat pilnībā braukt pa šoseju.
Katram zemes gabalam ir sava cena, tas viss ir atkarīgs no reljefa un atrašanās vietas. Finansēšanas problēmu dēļ 2004. gadā būvniecība tika vairākkārt pārtraukta. Autovadītāji var izmantot no 4 līdz 8 joslām. Par kilometru tika piešķirti 55 miljoni dolāru.
5. Čandzes autoceļš - Jishou (Ķīna)
Šis autoceļš ir ļoti svarīgs Ķīnai. Šoseja apvieno svarīgas tirdzniecības pilsētas - Čangje un Jisju.
Asfaltētajiem ceļiem šajā valstī tiek pievērsta pienācīga uzmanība un rūpība. Izmantojiet tikai labus materiālus un nežēlojiet budžetu. Šim šosejai tika piešķirti apmēram 11 miljoni dolāru par kilometru. Bet vietne ietver tiltu, un valdībai tas maksāja 71 miljonu USD par kilometru.
4. Bostonas automaģistrāle (ASV)
Šajā pilsētā nav ierasts neticamas pārbaudes atvēlēt ceļu remontam un būvei. Viņi vienmēr tika galā ar lētiem, bet augstas kvalitātes materiāliem. Visam pārklājumam parasti tika piešķirti ne vairāk kā 2 miljoni dolāru.
Bet, kad tika uzrakstīta būvniecības tāme Bostonas automaģistrāle, visi bija šokā. Izrādījās, ka vairāk nekā 100 miljoni dolāru par vienu ceļa kilometru. Tas noteikti nebija iekļauts Amerikas valdības plānos, taču pieauga automašīnu skaits un palielinājās satiksmes sastrēgumi.
Man vajadzēja būvēt jaunus tiltus. Galīgā summa bija 117 miljoni dolāru par 1 kilometru.
3. Apvedceļa maršruts Sočos (Krievija)
Pirmā celiņa būvniecība Soču reģionā notika jau 1897. gadā. Tad strādniekiem bija jādara neiespējami. Tajā laikā nebija tādu tehnoloģiju, kas atvieglotu tuneļa izgatavošanu. Man vajadzēja piesaistīt Rietumu ekspertus un aizņemties ārzemju aprīkojumu. Trase tika uzcelta tikai divu gadu laikā, bet, lai atklātu šo notikumu, daudzi cilvēki gāja bojā.
Jauns Aplis Sočos negadījumu nebija. Būtiski tika ietekmēts tikai valsts budžets - USD 140 miljoni uz vienu ceļa kilometru.
2. Rietumu ātrgaitas diametrs (Krievija)
Maksas automaģistrāle kultūras pilsētā Sanktpēterburgā. Būvniecība sākās 2005. gadā, un pēc pieciem gadiem notika oficiālā atklāšana. Visam projektam tika iztērēti vairāk nekā 200 miljardi rubļu. Lielāko daļu būvniecībai paredzēto līdzekļu piešķīra investori, tāpēc līdz 2043. gadam viņi būs tie, kas saņems samaksu par braucieniem pa šoseju.
Starp citu, šis ir pirmais maksas ceļš Sanktpēterburgā. Daudzi iedzīvotāji ir nožēlojami, ka viņiem jāmaksā par braukšanas maksu, taču šis ceļš ir ievērojami atbrīvojis no sastrēgumiem. Un ja ne investoriem, tad maz ticams, ka valdība spētu atvēlēt šādu summu Rietumu ātruma diametrs.
1. MKAD (Krievija)
Pirmoreiz pasaulē viņi iztērēja tik milzīgu naudas summu šī ceļa būvniecībai. Zināms MKAD sāka būvēt jau 1956. gadā, sākumā bija tikai divas joslas. Bet valdība sāka pamanīt, ka tieši uz šī ceļa notika liels skaits negadījumu. Drīz viņi sāka viņu dēvēt par “nāves ceļš" Tad tika nolemts veikt apjomīgu rekonstrukciju.
Vienam kilometra pārklājumam tika iztērēti 578 miljoni dolāru. Tādējādi Maskavas ceļš kļūst visdārgākais. Līdz šim šī maršruta garums ir vairāk nekā simts kilometru. Šo apdullināšanas summu, kas iztērēta rekonstrukcijai, ir viegli aprēķināt.