Kopš senatnes cilvēkiem ir jāšķērso gravas, bezdibenis un jāizpēta jaunas teritorijas. Bet galvenais šķērslis bija ūdens - šķita, ka nav iespējams pārvarēt dziļas upes, ezerus, okeānus. Tad kāds vīrietis nāca klajā ar tiltu. Nesen dzīves temps ir paātrinājies, tāpēc arī jums ātri jāpārvietojas no vietas uz vietu.
Attīstība nestāv uz vietas: arhitekti veido arvien skaistus, vieglus, garus un augstus tiltus, lai palīdzētu savienot visdažādākos punktus kartē, ieskaitot pat salas.
Ķīna ir strauji attīstoša valsts ar augstu dzīves tempu un lielu teritoriju.
Transporta savienojumiem ir liela loma valsts ekonomikas attīstībā. Tāpēc varas iestādes pauž bažas, ka pārvietošanās starp vissvarīgākajām pilsētām notiek pēc iespējas ātrāk un drošāk. Varbūt tas ir iemesls, ka garākie tilti pasaulē atrodas Ķīnā.
10. Žunjanskas tilts | 35,66 km
Pēdējais ierosinātajā top garuma konstrukcijā savieno Džendzjanas (agrāk Rongdžou) un Jangdžou pilsētas. Līdz ar to nosaukums Junian.
Kompleksu veido divas struktūras - piekaramais tilts dienvidos un tilts ar trosēm ziemeļos. Inženiertehniskā risinājuma ieviešana prasīja 5,8 miljardus juaņu, tas ir, aptuveni 700 miljonus dolāru. Būvniecība notika 5 gadus, pēc šī laika, 2005. gadā, krustojums tika atvērts.
Piekares tilts ieņēma ceturto garumu Ķīnā un kļuva arī par Pekinas – Šanhajas automaģistrāles daļu.
9. Tilts pār Hangžou līci 35,673 km
Šis tilts ar trosēm tiek uzskatīts par trešo garāko pāri ūdenstilpnēm. Tās gali atrodas Jiaxing un Ningbo pilsētās. Sākotnēji bija paredzēts savienot Ningbo ar Šanhaju, bet pēdējā viņi protestēja, un tilta dizains tika mainīts.
Ēka tilts pār Hangžou līci būvniecība tika plānota pabeigt tikai līdz 2010. gadam, bet beigās tilts satiksmei tika atvērts trīs gadus agrāk.
Tajā laikā būvniecības vērtība bija 11,8 miljardi juaņu, t.i. 1,4 miljardi dolāru. Privātie uzņēmumi un Ķīnas bankas ir ieguldījušas šādu naudu.
Pēc tilta veidotāju domām, tas ir paredzēts 100 darbības gadiem.
Iepriekš cilvēkiem bija jāveic aptuveni 400 km attālums, taču, pateicoties jaunajam krustojumam, pietiek ar 240 braucienu, savukārt ātrums 100 kilometri stundā tiek pieņemts uz ceļa.
Tādējādi ceļojuma laiks tika samazināts no piecām stundām līdz trim. Turklāt tilta vidū ir neliela sala, uz kuras autovadītāji var paēst un atpūsties.
8. Jaņčunas viadukts | 35,812 km
Jandzunas dzelzceļa šķērsojums ir daļa no ātrgaitas dzelzceļa starp Pekinas un Tjandzjinas pilsētām.
Jaņčunas viadukts atvērts 2007. gadā, un kopš tā laika ir noteikts vidējais vilcienu ātrums - 350 kilometri stundā.
7. Uhaņas metro pirmās līnijas pārsniegšana | 37 788 km
Wuhan metro pirmā līnija tika atvērta 2004. gadā, tajā ietilpst 32 stacijas. Kā norāda nosaukums, līnija atrodas Uhanā. Tas nepārsniedz Hankou apgabalu un neiet cauri upēm. Pēc tās izveidošanas Vuhana kļuva par piekto pilsētu, kur tika atvērts metro.
Uhaņas metro pirmās līnijas pārlidojums - Garākais metro viadukts pasaulē. Daudzi cilvēki to kļūdaini sajauc ar vieglā dzelzceļa līniju, jo tā atrodas virs zemes.
6. Pekinas viadukts | 48,153 km
Pekinas viadukts - Šī sarežģītā struktūra ir jaunā Pekinas – Šanhajas dzelzceļa sliežu ceļa daļa.
Objekta vērienīgā atklāšana notika 2011. gadā, gadu pēc būvniecības pabeigšanas.
Viadukta garums ir 48 km, un laiduma platums ir 44 metri. Pilsētas iedzīvotājiem bija nepieciešams viadukts, jo Pekina un Šanhaja ir lielas un svarīgas pilsētas, kuras atdala ūdens, un nokļūšana no vienas puses uz otru atšķirīgā veidā, izņemot caur viaduktu, ir gara un grūta.
5. Honkongas tilts - Žuhaja - Makao | 55 km
Jauna automašīna Tilts Honkonga - Žuhaja - Makao - rekordists, viņš ir garākais jūras tilts pasaulē. Konstrukcija šķērso ļoti aktīvo Pērļu upi, un no nosaukuma ir skaidrs, kuras pilsētas tā savieno.
Šis ir sarežģīts inženiertehniskais komplekss, kuru veido vairāki tilti, mākslīgās salas un zemūdens tuneļi. Un tikai pēdējie aizņem apmēram 6-7 km.
Būvniecība sākās 2009. gadā un beidzās tikai 2017. gadā. Projekta kopējās izmaksas ir USD 10,6 miljardi.
Skumjš fakts: Būvniecību pavadīja neskaitāmas traumas un gāja bojā darbinieki.
4. Tilts pār Vei | 79,732 km
Dizains tilts pār wei ir Dženžou dzelzceļa sliežu ceļa elements un stiepjas no Džendžou pilsētas līdz Ksianai. Objekts ieguva savu nosaukumu par godu Vei upei, kas divreiz šķērso. (Vei plūst Ķīnas austrumos).
Šī ēka tiek uzskatīta par pasaules arhitektūras orientieri.
Tilts bija gatavs ekspluatācijai jau 2008. gadā, tomēr atklāšana notika tikai divus gadus vēlāk - 2010. gadā. Ķīnas valdība nolēma nogaidīt un atvērt tiltu līdz ar jauno dzelzceļa līniju.
Kad konstrukcija pirmo reizi tika uzcelta, tā tika uzskatīta par garāko pasaulē, bet vēlāk jaunie tilti sagrāva savu rekordu. Tomēr viņi par savu esamību ir parādā nenovērtējamai pieredzei, ko deva tilta pār Veju būvēšana.
Ceļošana pa to solās būt aizraujoša, jo dzelzceļa sliedes ved cauri skaistām upēm un ezeriem, tūristiem tas noteikti patiks.
3. Čangdes viadukts | 105,81 km
Medaļnieks, tāpat kā daži iepriekšējie tilti, ir daļa no jau pieminētās dzelzceļa līnijas, kas savieno Pekinu un Šanhaju.
Čangdes viadukts Tas atrodas seismiski bīstamā vietā, tāpēc tas ir izgatavots no augstas izturības materiāliem. Tūristi nenožēlos, ka viņi brauca pa šo tiltu.
Ceļojuma laikā nekas neapdraud cilvēku dzīvības, bet viņi var baudīt skaisto skatu no loga.
4. Tjandzjinas viadukts | 113,7 km
Otro vietu sarakstā arī uzskata par Pekinas – Šanhajas ātrgaitas dzelzceļa elementu.
Inženiertehniskā iekārta atrodas starp Langfangas un Qingxian apgabalu. Celtniecība sākās 2008. gadā, tā ilga divus gadus. 2011. gadā tilts tika atklāts.
Tjandzjinas viadukts stiepjas neparastā vietā - tajā saplūst pieci lieli Hai-he upes avoti.
Šķērsošana ir ļoti iecienīta tūristu vidū, jo tā izcelsme ir netālu no Pekinas stacijas.
1. Danyang-Kunshan viadukts | 164,8 km
Pirms diviem gadiem Ķīnā atklāja garāko tiltu pasaulē - Danyang-Kunshan viadukts. Čempiona celtniecība bija dārga - tas prasīja apmēram 10 miljonus dolāru un vairāk nekā 450 tūkstošus tonnu metāla.
Tilts ir daļa no ātrgaitas dzelzceļa starp lielākajām Ķīnas pilsētām - Pekinu un Šanhaju. Pats dizains savieno Šanhaju un Nanjingu.
Strādniekiem bija jāpārvar daudzas grūtības, tostarp sarežģītais reljefs šajā apgabalā - kalni, upes, ezeri, kanāli.
Lielākā struktūras daļa atrodas virs zemes, un 9 kilometri stiepjas virs Jandzi upes un Jandziņas ezera ūdens virsmas.
Danyang-Kunshan viadukts sastāv no vairāku veidu konstrukcijām - tas satur savienojumus ar kabeli un arku, kā arī kopni un rāmi.
Neskatoties uz grūtībām, tilts tika uzcelts pēc iespējas ātrāk - tikai divos gados - un nekavējoties parādījās Ginesa rekordu grāmatā.