Tvaika lokomotīves ir viens no pārsteidzošākajiem cilvēka radītajiem mehānismiem. Tvaika lokomotīvju inženierija Krievijā ir nogājusi garu ceļu, sākot no Čerepanovu tēva un dēla pirmā mazā tvaika vilciena līdz modernām ātrgaitas lokomotīvēm.
Fotoattēlā: P-36, General, pēdējā Kolomnas rūpnīcas pasažieru sērija
Laika savienojumā mēs uzskatām skaistākās padomju tvaika lokomotīves. Bet vispirms atcerieties, kā tas viss sākās, iekļaujot raksta pirmajā daļā skaistas automašīnas, kas brauca pa cariskās Krievijas dzelzceļiem.
1
Tvaika dzinējs Čerepanovs
Sāksim ar visu pašmāju tvaika lokomotīvju vecvectēvu, kurus 1833. gadā salika Efims un Mirons Čerepanovs. Mazs un kompakts, viņš varēja pārvadāt 3,2 tonnu kravu un pa sliedēm paātrināja ātrumu līdz 16 km / h. Pirmā ar tvaiku darbināma dzelzceļa transportlīdzekļa izveides jomā Krievija divus gadus pārspēja Vāciju.
Kopumā izgudrojošie, bijušie Demidova dzimtcilvēki, Čerepanovs izveidoja divas automašīnas.
2
Tips 2-2-0
Šis mazais, skaistais vīrs tika salikts 1851. gadā, un viņš kļuva par pirmo krievu pasažieru lokomotīvi. Pirms Pirmā pasaules kara sākuma šie modeļi tika apzīmēti ar D.
Izmantoja tos pasažieru pārvadāšanai Maskavas-Pēterburgas dzelzceļa maršrutā. Impērijā 19. gadsimta otrajā pusē pieaug nepieciešamība pēc dzelzceļa transporta, un tvaika lokomotīvju rūpnīcas atver Kolomenskoje, Brjanskā, Harkovā un Luganskā.
3
P modelis
Indekss "P" nozīmēja pasažieri, un tie tika savākti rūpnīcās Francijā un Krievijā. Kopumā no 1891. līdz 1905. gadam tika saražotas 169 automašīnas.
Par savu laiku tas tika uzskatīts par lielu ātrumu, jo tas paātrinājās līdz 107 km / h. Šī modeļa dizaineris bija krievu zinātnieks un talantīgais inženieris Aleksandrs Borodins.
Jau pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados, attīstoties smagajai rūpniecībai, PSRS dzelzceļa tautas komisariāts tos aizstāja ar jaudīgākiem modeļiem.
Starp citu, par ātrāko tvaika lokomotīvi pasaulē lasiet interesantu rakstu mūsu vietnē thebiggest.ru.
4
B "yer"
Sākotnēji manevrēšanas vilcieni tika ražoti ārzemēs, bet no 1877. līdz 1957. gadam - Krievijā un PSRS. Ilgajā ražošanas vēsturē ir izgatavotas dažādas modifikācijas ar divām un trim asīm.
Tas tika ražots arī rūpnīcās Čehoslovākijā un Japānā. To aktīvi darbojās CER, apkalpojot vilcienus, kas dodas uz Harbinu. Tips 0-2-0 strādāja aplenktajā Ļeņingradā, piegādājot vagonus ar maizi uz veikaliem un izplatīšanas punktiem.
Nepalaidiet garām aizraujošu rakstu par garākajiem vilcieniem pasaulē mūsu vietnē thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Amerikā ražota krievu pasažieru tvaika lokomotīve, izmantojot Vauclin tvaika motoru. Bet inženieris bija Baldvins, tātad dubultā indeksācija “B” vai “C”.
Viņi tika atbrīvoti no 1895. līdz 1899. gadam. Modelis aizgāja vēsturē, jo šī lokomotīve vilka vilcienu, ar kuru lielais rakstnieks un humānists Leo Tolstojs pēdējoreiz brauca no Maskavas uz Jasnajas Poliana.
6
U-127
Modeļi "U", kas nozīmē "Ural", tika montēti Putilovas rūpnīcā no 1906. līdz 1912. gadam. Un tieši U-127 jau kalpoja Padomju Krievijas pilsoņiem.
Riteņu formula bija 4-6-0, un to sauca par "Ļeņinu Komjaunatni". Laiks saudzēja automašīnu, un tagad Transporta muzejā Pāveletskas dzelzceļa stacijas terminālī ir redzams “U-127”.
Ņemiet vērā, ka tas tika izmantots bēru gājienā uz V.I. Ļeņins.
7
C68
Sormovskas rūpnīcas izstrādājumu riteņu formula bija amerikāņu tipa - 1-3-1. Sakarā ar to šīs lokomotīves sauca par "krievu prēriju". Bet bija arī krievu iesauka - "Malahovska kurts", jo tvaika lokomotīve paātrinājās līdz 115 km / h.
Viņi sāka tos vākt 1910. gadā, un no 1912. gada sāka masveida ražošanā Luganskas, Harkovas un Ņevska rūpnīcās. Izlaists 1919. gadā.
Darbojās līdz 60. gadu vidum, un līdz šai dienai tikai viens eksemplārs ar kārtas numuru "68".
8
Soo
Viņi ielaida Su (Sormovsky pastiprināja) no 1924. līdz 1954. gadam. Visā izlaišanas vēsturē ir notikušas vairākas modifikācijas. Skaists, jaudīgs tvaika dzinējs strādāja dzelzceļa līnijās visā valstī.
Tam ir ļoti svinīgs izskats, un tas tika izmantots vairākās padomju filmās. Mūsdienās 6 eksemplāri ir uzturēti darba kārtībā, 7 ir muzejos Krievijā un NVS valstīs.
Uz pjedestāla kā pieminekļi iesaldēja 14 dažādu modifikāciju Su automašīnas.
9
E
Viņš kļuva par pārejas modeli. Viņš sāka stāstu kā krievs, un pēc tam PSRS tika atsākta atbrīvošana. Tūlīt pēc pirmās reizes, kad viņš nokļuva uz sliedēm, viņš saņēma segvārdu "Eshak" vai "Eshka".
Viņš kļuva par vismasīvāko padomju tvaika lokomotīvi un vienu no skaistākajām. Ir saglabājušies daudzi eksemplāri, kas atrodas muzejos vai uz pjedestāla dzelzceļa stacijās.
Viņš filmējies vairāk nekā vienu reizi, tostarp filmās Elusive Avengers un Admiral kopā ar Konstantīnu Khabensky.
10
Ar
Organizēja šīs sērijas "Sergo Ordzhonikidze" iznākšanu 1934. gadā. Tie tika izdoti ar pārtraukumiem līdz 1951. gadam, un tiem bija dažādi indeksi atkarībā no modifikācijas - СО17, СО18, СО19.
Kara gados daļa mašīnu tika nodota NKVD, lai apkalpotu frontes teritorijas. Lokomotīves ar numuriem 17-12 un 17-1613 sasniedza Berlīni.
Atceroties padomju dzelzceļa darbinieku veikumu dažās bijušās savienības pilsētās, šie vilcieni uzbrauca uz pjedestāla.
11
FD20
Galvenais kravas lokomotīve "Felix Dzerzhinsky", kas tika ražota Vorošilovgradas rūpnīcā 1931.-1942. Gadā, industrializācijas periodā pilnībā nodrošināja PSRS ar jaudīgiem transportlīdzekļiem.
Gada laikā pārstrādes rūpnīcas darbinieki izveidoja vairāk nekā 500 mašīnas. Viņš bija ļoti populārs pirmskara laikmeta gleznošanā. Plaši izmantots Otrā pasaules kara laikā.
Pēckara periodā tās praktiski netika izmantotas, tās bija pārāk smagas, taču uz to pamata tika izveidotas jaunas modifikācijas.
12
IP
Kolomensky un Voroshilovgrad augi vienlaicīgi ar "FD" izlaišanu apguva tvaika dzinēja "Joseph Stalin" atbrīvošanu. Pirmais eksemplārs par godu Oktobra revolūcijas 15. gadadienai ieradās personīgi parādīts Staļinam Maskavā.
Pēc testēšanas “IS” tika uzsākta masveida ražošanā, un 1936. gadā tika izveidots modernizēts lokomotīves IS20-16. Cīņas laikā ar personības kultu viņi tika pārdēvēti par FD.
Vienīgais izdzīvojušais IS20-578 eksemplārs atrodas Kijevā pie Kijevas-Pasažieru depo, bet uz tā ir rakstīts “FDP20-578”.
13
E
E sērijas lokomotīves ar tvaiku tika ražotas pēc krievu inženieru zīmējumiem ASV un Kanādas rūpnīcās, vispirms Krievijas impērijai, bet pēc tam PSRS, kas karoja sīvu karu ar nacistisko Vāciju.
Tieši EA, EM un EMB tika nogādāti PSRS Lend-Lease pakļautībā 1943.-1946. Tie bija militārie transportlīdzekļi, kurus sauca par "lokomotīvēm bez greznības".
Viņi mēģināja savā ražošanā izmantot pēc iespējas mazāk krāsaino metālu, bet pat bez tā viņi izskatījās ļoti agresīvi un pievilcīgi. Ir saglabāti daudzi eksemplāri.
Viens ar numuru 534 atrodas oktobra dzelzceļa muzejā, kā arī uz pieminekļiem par godu militārajiem dzelzceļa darbiniekiem.
14
L-3653 "Uzvara"
Viena no labākajām L sērijas lokomotīvēm tika ražota no 1945. līdz 1955. gadam un kļuva par vienu no masu. 10 gadu laikā tika saražoti vairāk nekā 4 tūkstoši automašīnu.
Tieši L-3653 var redzēt Maskavas apgabala depo, un bijušajās PSRS republikās izdzīvojušie īpatņi tiek izmantoti kā apskates objekti.
Lokomotīve krāšņajā automašīnu sērijā “L” filmējusies filmā “Vorošilovska šāvējs”.
15
23-001
Pa kreisi no Ulan-Udes rūpnīcas montāžas līnijas, un tāpēc tam bija burtu apzīmējums "UU". Tas tika izgatavots vienā eksemplārā 1949. gadā, un līdz 60. gadu sākumam strādāja dzelzceļa līnijās.
Tas bija 1-5-2 tipa prototips. ASV šādus modeļus sauca par "Texas". "UU" atšķirīga iezīme bija liela ass slodze, sasniedzot 23 tonnas.
Milzis strādāja uz Sarkanās Limanas-Osnovas skatuves, un tā dizainers bija P. Šaroiko.
16
Lv
Pilsēta, kurā tika ražota šī kompaktā lokomotīve, vairākas reizes tika pārdēvēta. Vienā reizē viņš bija Luganska, tad Vorošilovgrada, pēc tam atkal Luganska. Burtu indekss "L" tika piešķirts par godu dizaineram Levam Lebedjanskim, un "B" apzīmēja ražošanas pilsētu.
Detaļā bija sarkanā zvaigzne ar V. Ļeņina un I. Staļina bareljefiem. Sākotnēji tie tika saukti par OP18, saskaņā ar Oktobra revolūcijas iekārtu un ass slodzes spēku, kas vienāds ar 18 tf. Skaistas automašīnas tika ražotas no 1952. līdz 1956. gadam, un līdz 70. gadu vidum tās darbojās pa Savienības republiku dzelzceļiem.
Pēc LV projekta slēgšanas galvenās tvaika lokomotīves PSRS vairs netika ražotas.
Secinājums
Krievijas un PSRS tvaika lokomotīves jau ir vēsture, taču daudzās Krievijas pilsētās ir pieminekļi nenogurstošajiem dzelzceļa līniju strādniekiem. Tie ir atgādinājums par jaunas padomju valsts izveidošanos, par sarežģītajiem Otrā pasaules kara gadiem, atveseļošanās periodu un mierīgo dzīvi pēckara laikā.