Cilvēks no seniem laikiem, skatoties debesīs, apskauda putnus un sapņoja, ka kādreiz arī viņš pacelsies debesīs. Sākot ar leģendāro Ikarusu, kurš piestiprināja spārnus pie rokām un ar brāļu Raitu pirmo plakni, vēsture ir liecinieks daudziem cilvēka mēģinājumiem iekarot debesis.
Mūsdienās, ražojot gaisa kuģus, izmantojot progresīvas tehnoloģijas, tos testē, izmantojot dažādas metodes, pārbaudot lidojuma veiktspējas kvalitāti un drošību. Lielajām transporta lidmašīnām tiek pievienota vēl viena pārbaude par kravnesību.
Apsverot lielākās lidmašīnas pasaulē, jūs nekad nepārstājat pārsteigt par to, ko varētu domāt cilvēka ģēnijs, un, spriežot pēc lidmašīnu nozares attīstības tendences, pilnveidošanās šajā jomā nav ierobežota. Cilvēka psiholoģijā ir iedoma, ja jūs patiešām izveidojat, tad kaut kas liels un liels noteikti pārsteigs visu pasauli.
Lielas lidmašīnas var iedalīt divās apakšgrupās: lielākās kravnesības ziņā un attiecīgi arī paša gaisa kuģa modeļa kopējā tonnāža. Bet, kā likums, jo lielāka ir lidaparāta kravnesība, jo lielāka ir tā kravnesība.
Fotoattēlā: Gaisa kuģa dzinējs.
Šāda tipa gaisa kuģu dizaina iezīme ir ne tikai jaudīgi dzinēji un to skaits (dažos modeļos ir uzstādīti līdz 8 dzinējiem), bet arī principiāli jauns risinājums, modelējot spārna, astes, fizelāžas formu.
Attīstoties smagajai aviācijai, attīstījās arī lidojumu personāla apmācības un sevis pilnveidošanas joma. Pārbaudes pilotiem bija jātiek galā ar principiāli jauniem lidmašīnu modeļiem, kuru vadībai bija vajadzīgas īpašas prasmes un ārkārtēja koncentrēšanās.
Interesanti, ka katram modelim ir sava dzīve. Daži tika izveidoti tikai vienā eksemplārā, citi nonāca sērijveida ražošanā. Bet lai kāds būtu katras automašīnas liktenis, viņi visi atstāja savu motoru pēdas zilajās debesīs, vēstures lappusēs, cilvēku likteņos.
Bet pirms jūs uzskatāt par mūsu laika lielākajām lidmašīnām, apskatīsim mazliet vēstures.
ANT-20 "Maksims Gorkijs"
Pirmie, ceļā uz lielu lidmašīnu būvi, bija PSRS dizaineri.
Lielu lidmašīnu radīšana PSRS sākās divdesmitā gadsimta 30. gadu sākumā. Tupoleva projektēšanas birojā 1934. gada aprīlī tika salikts astoņu dzinēju ANT-20 lidaparāts, kurš saņēma nosaukumu "Maksims Gorkijs". Pirmais lidojums, kas notika 1934. gada 27. jūnijā, ilga 35 minūtes. 30.-40. Gados tas bija lielākais lidaparāts savā klasē.
Padomju piloti uzstādīja divus rekordus Maksimam Gorkijam, paceļot 10 000 kg un 15 000 kg kravu līdz 5000 m augstumam. Tas lielākoties bija uzbudinājuma modelis, un šāda veida lidaparāti iekļuva sērijā ar kodu ANT-20Bis.
Pirmais ANT-20 "Maksims Gorkijs" eksemplārs demonstrācijas lidojumos virs Maskavas lidlauka 1935. gada 18. maijā, sadūrās ar iznīcinātāju I-5 un avarēja.
Douglas dc-3
Amerikāņi neatpalika. 1935. gada 17. decembrī lielās Douglas DC-3 transporta lidmašīnas veica savu pirmo lidojumu (PSRS tas saņēma kodējumu LI-2).
Šīs sērijas gaisa kuģi tika ražoti gan kravas, gan pasažieru versijās, ASV un Japānā līdz 1945. gadam, Padomju Savienībā līdz 1952. gadam.
Lidaparāts guva lielu popularitāti Otrā pasaules kara laikā, piegādājot militārās kravas un personālu lielos attālumos. Militārā versija tika nedaudz modificēta: korpuss tika nostiprināts un palielināta dzinēja jauda, kas palielināja mašīnas nestspēju.
Douglas DC-3 ierakstīja savus ierakstus lidmašīnu celtniecības vēstures lappusēs. Tas bija vismasīvākais lidaparāts: izlaists 16 079 eksemplāru.
Hughes H-4 Hercules
Starp lielākajām lidmašīnām pasaulē Hughes H-4 Hercules var saukt par vecākajām. Viņam ir arī spārnu attālums, kas ir 98 metri.
Otrā pasaules kara laikā sabiedroto spēki saskārās ar liela skaita karaspēka straujās pārvietošanas problēmu. Lai izveidotu šādu lidmašīnu 1943. gadā, ASV sāka strādāt vairākas projektēšanas komandas. Rezultāts bija Hughes H-4 Hercules izlaišana 1947. gadā. Naudu projektam piešķīra miljardieris Hovards Hjūss.
Lidaparāts var uzņemt 750 karavīrus vai 60 tonnas kravas. Celtspēja tika nodrošināta, spārnos uzstādot 8 papildu motorus. Tajā laikā tā bija lielākā lidmašīna. Bet Hughes H-4 Hercules tika izveidots vienā eksemplārā. 1947. gadā viņš veica tikai vienu lidojumu, un tagad tas ir muzejs-muzejs uz ūdens.
C-5 galaktika
Pirmais testa lidojums virs Amerikas Savienoto Valstu debesīm Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") tika veikts 1968. gada 30. jūnijā. Jau 1969. gadā S-5A tika palaists sērijveida ražošanā. Lidaparāta radīšanas ātrums ietekmēja tā lidojuma veiktspēju.
Tādējādi zemu resursu dzinēji neļāva to izmantot civilos uzņēmumos, un tas kļuva par ASV gaisa spēku militārā transporta lidmašīnu, un plānotā kravnesība, kas pārsniedz 100 tonnas, tika samazināta līdz 79 tonnām. Neskatoties uz to, S-5A līdz 1982. gadam palika lielākais šīs kategorijas gaisa kuģis.
Šīs sērijas lidmašīnas no Japānas uz Amerikas Savienotajām Valstīm pārvadāja ar padomju MiG-25P, kuru nolaupīja Belenko 1976. gadā.
An-124 Ruslan
PSRS radītais AN-124 pārspēja amerikāņu lidmašīnu kravnesību un uzskatīja par primitīvākām kā lielākajām lidmašīnām pasaulē. AN-124 testi tika sākti 1982. gadā Kijevas lidostā. Nosaukums "Ruslan" tika izveidots mobilo balistisko raķešu palaišanas sistēmu pārvadāšanai un līdz 1985. gadam tika izmantots tikai militāriem mērķiem. Šogad Ruslans divos posmos no Vladivostokas uz Jakutiju nogādāja 152 tonnu smagu pašizgāzēju Yuclide.
Lidaparāta kravnesība ir 150 tonnas, un spārnu izmērs, kā Sarkanā laukuma platums, ir 73 metri. No pēdējiem sasniegumiem - 2016. gadā Ruslans piegādāja 100 tonnu turbīnu no Sanktpēterburgas uz Magadanu. Mūsdienās tas ir lielākais militāro transporta modeļu sērijas gaisa kuģis.
C-17 Globemaster III
Konfrontācijā starp NATO valstīm un Varšavas pakta valstīm ASV neatteicās no idejas izveidot lielu transporta lidmašīnu, kas pārspētu tās padomju kolēģus.
Šī ideja tika iemiesota, izveidojot C – 17 Globemaster III, kas savu pirmo lidojumu veica 1991. gada 15. septembrī. Dizaineri iecerēja automašīnu, kurai nav vajadzīgas asfaltbetona sloksnes, ja raķetes streika rezultātā tiek iznīcināti lidlauki.
Pašreizējā 1990. gadu sākuma ģeopolitiskajā situācijā C-17 modelis zaudēja savu nozīmi. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, C-5 Globemaster bija manevrējamāks, varēja pacelties daudz augstāk debesīs, maksimālais pacelšanās svars ir 263 tonnas. Bet S-17 var uzņemt tikai 78,1 tonnu kravas, tas viņam ir pēdējais skaitlis.
Tagad lidmašīna ir reti sastopama, taču ASV gaisa spēki to izmanto karaspēka un militārā kravas pārvietošanai uz Eiropu un Tuvajiem Austrumiem. Starp citu, vietnē thebiggest.ru ir ļoti interesants raksts par drošākajām lidmašīnām pasaulē.
A400M Grizzly
A400M Grizzly var ievietot vairākās lielās lidmašīnās. Šim lidmašīnas modelim, kuru pilnībā izstrādāja Eiropas eksperti, vajadzēja novērst tehnoloģisko atkarību no Amerikas Savienotajām Valstīm no Eiropas Savienības.
Ilgstošs projekts, kas sākās 2001. gadā, beidzās 2009. gadā, kad A400M Grizzly veica savu pirmo testa lidojumu. Šo automašīnu ļoti gaidīja Eiropas militāristi. Lidaparāts var pacelties ar 41 000 kg smagu lidmašīnu. Pirms sākt sērijveida ražošanu, A400M Grizzly gaidīja stingra pārbaude un plaša ģeogrāfija: no aukstās Grenlandes līdz karstajai Dienvidāfrikai.
A400M Grizzly ir sarežģīta elektroniskā vadības sistēma, fizelāžas un nolaišanās mehānisma konstrukcijas formas ir uzlabotas jau ilgu laiku. Mūsdienās lidmašīna var uzņemt 120 desantniekus vai 2 AH-2 Tiger vai AH-64 Apache helikopterus vai 1 Cougar NH90 helikopteru.
Neskatoties uz trūkumiem, A400M Grizzly ļāva ES valstīm, kaut arī ne pirmajās lomās, ķerties pie vairākiem lieliem lidmašīnu ražotājiem.
Boeing 747-8I
Šis gaisa kuģu tips tika izveidots 2005. gadā un kļuva par lielāko kravas lidmašīnu, kas tika palaists masveida masveida ražošanā. Līdz 2017. gada sākumam tika saražotas 76 automašīnas.
Boeing 747-8I masa bez kravas ir 213 tūkstoši kilogramu. Uz kuģa viņš var uzņemt 442 tūkstošus kilogramu kravas. Šī ir kritiskā masa, pie kuras lidmašīna var pacelties. Divstāvu Boeing var uzņemt arī 581 pasažieri. 2010. gada maijā Boeing uzsāka lidmašīnas pasažieru versiju, kas kļuva par lielāko pasažieru lidmašīnu modeli pasaulē.
Pārsteidzošs ir arī dirižabļa izmērs: spārnu augstums ir 69 metri, bet piecstāvu ēkas augstums ir 20 metri.
An-225 "Mriya"
Smagākais un vienlaikus visceltākais lidaparāts pasaulē ir lidmašīna An-225 Mriya. Lidmašīna kļuva par padomju lidmašīnu dizaineru domas virsotni. Viņi strādāja pie tā attīstības 1984.-1988. Gadā Antonovas dizaina biroja Kijevas filiālē. 1988. gada 21. decembris "Mriya" savā pirmajā lidojumā devās debesīs.
Mriya lidmašīnas izveidošanas prototips bija lidmašīna An-124. Kas padara An-225 unikālu? Sešdzinēju turboreaktīvais dzinējs, aizspiestais spārns, divu astiņu apspalvojums. Bet vissvarīgākais ir tas, ka An-225 pieci spēj pacelt gaisā 250 tonnas kravas. Šādas kravas (bet tas nekad agrāk nav noticis) var ņemt ar An-124, bet tikai ar ārējām kravām. Tas tiešām ir TheBiggest! Veidojot "Mriya", tika uzceltas strukturālās atšķirības, kas palīdzēja sasniegt šādu kravnesību.
Jauninājums bija tāds, ka, pārvadājot ārēju kravu ar An-225, astes vienība nav jāmaina, paplašinātā fāze ļaus pieņemt lielu kravu gan apjoma, gan svara ziņā. Automašīnas spārna attālums ir 88 m 40 cm, un pašas lidmašīnas garums ir vienkārši iespaidīgs - 84 metri. Lidaparāta korpusā ir paredzētas vietas 88 cilvēkiem. Kokpitā iejaucas 6 cilvēki. Vēl viens jauninājums bija līnijpārvadātāju kontroles sistēmas četrkārša dublēšana.
Smagā svara lidaparātu spējas tika demonstrētas lidmašīnas ieliktnī Le Bourget, kur Mriya mirgoja virs skatītāju un speciālistu galvām ar Buranu uz muguras. Pasaule bija polsterēta.
Bet lidmašīnas liktenis bija cieši saistīts ar tās valsts likteni, kurā tā tika izveidota. Pēc Padomju Savienības sabrukuma veicot vēl vairākus lidojumus, dzinēji tika izņemti no Mrijas un pacelta pakaļgala virzienā. Otrais eksemplārs nekad nebija salikts, un tā detaļas līdz mūsdienām joprojām atradās Antonova dizaina biroja uzstādīšanas un inženierijas kastēs.
2014. gadā atdzīvojās ukraiņu Mriya. Lidmašīna tika atjaunota, un viņš veica vairākus komerciālus lidojumus uz Austrāliju, Ķīnu un Vāciju. Bet vairs nav izredžu An-225 laišanu tirgū masveida ražošanā.
Antonova dizaina birojs atrodas uz bankrota robežas, zaudējot vadošos speciālistus. Vēl viena grūtība, izmantojot "Mriya", ir tāda, ka pasaulē nav pietiekama skaita lidlauku, kas varētu uztvert šādu mašīnu. Visi līdz šim mēģinājumi savākt otro "Mriya" eksemplāru ir bijuši neveiksmīgi.
Neskatoties uz grūtībām projekta uzturēšanā un finansēšanā, Mriya joprojām ir vienīgais pasaulē lielāko lidmašīnu eksemplārs. Un par lielāka šāda veida lidmašīnas attīstību ziņu plūsmās vēl nav ziņots.
Stāsta par Mriya nobeigumā mēs sakām, ka 2016. gadā sākās darbs pie lidojoša palaišanas spilvena izveidošanas no lidmašīnas. 60. gadu ideja par kosmosa kuģu palaišanu no lidmašīnas var atgūt reālas iezīmes. Pagaidīsim, laiks rādīs.
Visbeidzot
Nu, lielas lidmašīnas mūs pārsteidz ar savu jaudīgo izskatu un spārnu platumu. Šie spārni gaisā paceļ ne tikai kravu, bet arī cilvēces pašnovērtējumu. Konstrukcijas, kas ir simtiem, tūkstošiem reižu smagākas par gaisu, viegli lido debesīs.
Zinātne nestāv uz vietas, un, iespējams, nākotnē debesīs celsies principiāli jauni smago lidmašīnu modeļi, un mūsu saraksts tiks papildināts ar lidmašīnām, kas lidojuma tehnisko un kravas celšanas parametru ziņā pārsniedz rakstā aprakstītās.
Raksta autors: Valērijs Skiba