Viens no pasaulē pirmā tvaika vilciena izgudrotājiem Džordžs Stefensons lejupielādēja, ka šādas mašīnas izveidošana ir iespējama, pateicoties veselas izgudrotāju paaudzes centīgam darbam. Skaistas un jaudīgas, ar tvaiku darbināmas lokomotīves, kas gandrīz 2 gadsimtus veltīja cilvēcei, šodien strādā tūristu maršrutos, depo un ir kļuvušas arī par vērtīgiem muzeja eksponātiem. Mēs ienirsim nesenā pagātnē, lai prezentētu lielākos tvaika dzinējus, kas jebkad ir braucuši pa dažādu valstu dzelzceļiem.
1
Union Pacific Railroad. ASV
Šī ir lielākā tvaika lokomotīve pasaulē, saukta par Big Boy, kas tulkojumā krievu valodā nozīmē “Big Boy”, “Big Boy”. Mūsu kolēģi no TheBiggest.ru iekļāva šo modeli savā ātrāko lokomotīvju sarakstā pasaulē.
Šie milži tika ražoti Amerikas ALCO rūpnīcā no 1941. līdz 1944. gadam. 4000 sērijai bija šarnīrveida tips ar riteņu formulu 2-3-0 + 0-3-2. Viņi strādāja pie dzelzceļa sliedēm, kas tika izlaistas caur Vasatas kalnu pāreju.
Kolins Garrets savā grāmatā raksta par unikālu motoru. Nosaukums Big Boy tika fiksēts pēc tam, kad viens no rūpnīcas darbiniekiem, kad milzis aizgāja no montāžas līnijas, uzrakstīja šos divus vārdus ar krītu uz kuģa.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka mūsu vietnē most-beauty.ru ir aizraujošs raksts par skaistākajām pasaules dzelzceļa stacijām.
2
I-01. PSRS
1932. gadā britu rūpnīcas Bayer-Peacock & Co. ° veikalos tika izgatavota eksperimentāla padomju cisternu-lokomotīvju sērija Y. Viņi to salika proletāriešu rūpnīcā Ļeņingradā un nosūtīja pārbaudei.
Viņš kļuva par vienīgo Garratta sistēmas artikulēto lokomotīvi uz padomju dzelzceļiem. Ar 31,1 m garumu viņš svēra nedaudz vairāk par 226 tonnām. Tam bija divas atsevišķas apkalpes, un katli sasniedza jaudu, kas nepieciešama smago vilcienu pārvietošanai.
Laika gaitā Ya-01 tika pārtraukts, tāpēc vienas mašīnas detaļu remonts un izgatavošana bija nepraktiska.
3
P38. PSRS
Pārskats vietnē most-beauty.ru turpinās lielāko no P sērijas padomju tvaika lokomotīvēm, ko ražo Kolomensky Zavod. Pirmais eksemplārs iznāca no montāžas līnijas 1954. gada beigās un tika nosūtīts pārbaudei uz Krasnojarskas dzelzceļu.
Padomju tvaika lokomotīves celtniecības vēsturē tā arī kļuva par visgrūtāko. Kopumā tika izgatavoti 4 eksperimentālie P38, un tvaika lokomotīve netika palaista masveida ražošanā. Fakts ir tāds, ka 1956. gadā tika pieņemta rezolūcija, lai paplašinātu darbu pie elektrisko un dīzeļlokomotīvju izveides. Sākās lokomotīvju laikmeta saulriets.
Ņemiet vērā, ka P38 bija šarnīrveida tvaika dzinējs ar riteņu formulu 1-4 + 4-2, kas paredzēts smaga ritošā sastāva pārvadāšanai. Tā garums bija 22,5 m.
4
BR-05. Vācija
"05" sēriju sāka ražot 1935. gadā. Jaunajiem vācu tvaika dzinējiem bija jāparāda jaunās Hitlera valsts ekonomiskais spēks.
Kopumā sērijās "001", "002" un "003" tika samontētas trīs automašīnas. Vācu milzenim bija pilnveidots korpuss, kas nokrāsots spilgti sarkanā krāsā. Pasažieru maršruti starp pilsētām apkalpoja šīs lokomotīves, un viens tika īpaši norīkots pasažieru pārvadāšanai Minhenes Olimpiskajās spēlēs.
Lokomotīves garums sasniedza 26 metrus. "BR-05" gāja vēsturē kā ātruma rekordists. Uz līdzena ceļa posma 1936. gada maijā motors sasniedza ātrumu 200,4 km / h.
5
AA PSRS
Vienīgo lielās tvaika lokomotīves ar 4-14-4 riteņu izkārtojumu 1934. gadā samontēja Vorošilovgradas rūpnīcas darbinieki. Tas kļuva par vienīgo PSRS, kurā bija 7 pāri kustīgu riteņu.
Prototipa garums bija 20 metri, bet svars - 208 tonnas. “Andrejs Andrejevs” tika nosūtīts pārbaudei, taču tā lieluma dēļ tas vienkārši neietilpa pagriezienos, bet iznīcināja dzelzceļa sliežu ceļu ar savu masu.
Dizainers un inženieru grupa mēģināja uzlabot dizainu, bet netika iekļauti AA sērijā. Gandrīz 30 gadus pēc ekspluatācijas pārtraukšanas tas stāvēja uz Ščerbinka apšuvuma, un 1960. gadā tas tika sagriezts metālā.
6
IS20-16. PSRS
Tvaika dzinējs "Jāzeps Staļins" tika izveidots Vorošilovgradas tvaika lokomotīvju rūpnīcā 1936. gadā. Šim konkrētajam modelim tika uzstādīts aerodinamiskais apvalks, un pati lokomotīve spīdēja ar tērauda krāsu.
Viņš kļuva par vienu no lielākajām un smagākajām Padomju Savienības lokomotīvēm. Pēc kravnesības un ātruma īpašību pārbaudes viņš svinīgi ieradās Maskavā. Modelis bija pārsteidzošs tā lieluma un jaudas ziņā. Izstrādātais ātrums pārsniedz 100 km / h.
1937. gadā līdzīgu lokomotīvi salika ar numuru IS20-241, kas kļuva par izstādes uzvarētāju Parīzē. Sērijveidā ražoti līdzīgi modeļi bez pilnveidota korpusa, un 1962. gadā sēriju "Joseph Stalin" sāka saukt par "FD" - Fēlikss Dzeržinskis.
Starp citu, mūsu vietnē most-beauty.ru ir interesants raksts par skaistākajām lokomotīvēm pasaulē.
Secinājums
Uz daudzu pilsētu pjedestālu atrodas tvaika lokomotīves, kas ir kā tvaika laikmeta atmiņa cilvēces vēsturē. Lielas tvaika lokomotīves varēja brīvi pārvadāt dažādas kravas un pasažierus, un pats galvenais, ka to lielumā viņi attīstīja lielu ātrumu.
Raksta autors: Valērijs Skiba