Padomju Savienībā autobusi bija visizplatītākais transporta veids, kas apkalpo pasažierus pilsētas maršrutos. Laika gaitā viņi sāka nodrošināt tālsatiksmes pārvadājumus, un bija arī tādi, kas tika eksportēti. Padomju dizaineri, parasti pēc pasūtījuma no augšas, maz uzmanības pievērsa savu modeļu estētikai, pakavējoties pie to funkcionalitātes. Bet padomju automobiļu rūpniecībā bija pārsteidzošas automašīnas, un mūsu transportlīdzekļu parkā tika salikti skaistākie PSRS autobusi.
1
AMO-F15
Sāksim ar padomju pasažieru autobusu vecvectēvu, kas izveidots uz kravas automašīnas bāzes. Tas varbūt nav pats skaistākais, bet viss ar to sākās.
Pirmā automašīna, kas paredzēta 14 sēdvietām, izstādes dalībniekiem tika pasniegta 1925. gada 25. septembrī. Tā bija pirmā automašīnu izstāde jaunajā padomju valstī. No izstādes viņš pārgāja masu ražošanā.
Autobusi tika ražoti vienā no Maskavas Automobiļu biedrības rūpnīcas darbnīcām no 1926. līdz 1931. gadam. Viņi turpināja atbrīvot pirmdzimtos, bet jau ar vārdu ZiS.
2
ZIS-16
Sasmalcinātas formas bija pagātne, un 1938. gadā no montāžas līnijas iznāca jauns ZIS modelis ar noapaļotu racionalizētu virsbūvi. Zem pārsega tika uzstādīts motors ar 85 Zs jaudu.
ZIS-16, salīdzinot ar tā priekšgājējiem, palielināja salonu, un tam jau bija 27 sēdvietas. Autobusi kļuva par parastu lielu pilsētu ielās, un 1940. gadā šis mazais strādnieks pārvadāja 600 miljonus pasažieru.
Kara laikā liels skaits transportlīdzekļu tika nosūtīti uz militārajām vienībām, kur tos pārveidoja par štābu, mobilajām slimnīcām un mobilajām radiostacijām. Aizmugurē benzīna trūkuma dēļ degvielas sistēma tika pārveidota par gāzi.
3
ZIS-155
154 pilsētas autobusu modeļi, kurus sāka ražot tūlīt pēc kara, 1949. gadā tika aizstāti ar jaunajiem 155. ZIS. Kapacitātes salons tika paredzēts 50 cilvēkiem, un tajā bija tikai 28 sēdvietas.
Tas bija pirmais padomju autobuss, uz kura tika uzstādīts ģenerators. Modeļa zemās izmaksas ļāva ātri atjaunināt pēckara autobusu parku. 1957. gadā pēdējais modelis ZIS-155 nonāca no montāžas līnijas. Viņi joprojām strādāja maršrutos, un tagad tos var atrast filmās. Starp citu, nepalaidiet garām visvairāk-beauty.ru pārskatu par labākajām padomju filmām.
Maskavas rūpnīcā tika ražots pilsētas transporta tālsatiksmes variants. Šādos modeļos viņi ievieto 15 lidmašīnas tipa sēdvietas. Viņi apkalpoja pasažierus maršrutā Maskava - Simferopole. Harkovā bija 4 stundu autostāvvieta, un uz ceļa, ņemot vērā pārējo, tūrists ZIS-155 pārvarēja 38 stundās.
4
ZIS-127
Pirmā padomju autobusa, kas bija paredzēts tikai starppilsētu reisiem, izlaišana sākās 1955. gadā. Gofrētas plātnes, kā arī vairākas alumīnija un duralumīna detaļas piešķir skaistumu vispārējam izskatam.
Tas bija paredzēts 32 sēdvietām, ar ērtiem krēsliem. Atzveltnes varēja regulēt. Papildina salona apgaismojuma komfortu, kā arī efektīvu ventilācijas sistēmu. Vadītāju no pasažieru nodalījuma atdalīja ar starpsienu, un viņam bija uzstādīts atsevišķs ventilators.
Apkalpoja ZIS-127 maršrutus no Maskavas uz Simferopoli un Maskavu - Rīgu, kā arī savienoja citas Padomju Savienības pilsētas. Uz šosejas tas sasniedza ātrumu līdz 95 km / h. 1961. gadā viņi tika pārtraukti.
5
TurboNAMI-053
Balstoties uz ZIL-127, Zinātniski pētnieciskais institūts "NAMI" 1959. gadā izveidoja eksperimentālo modeli. Tas kalpoja kā sava veida laboratorija uz riteņiem, un to neizmantoja pasažieru maršrutos.
Pirmais padomju autobusu sērijā, uz kura tika uzstādīts gāzes turbodzinējs. Viņš izcēlās ar dizainu. Lieta tika atvieglota, izmantojot vieglus materiālus. Vadītāja rīcībā bija tikai bremžu un gāzes pedāļi, un uzstādītā turbīna dubultoja mašīnas jaudu.
TurboNAMI nobraukums bija 5000 km, un riepas, kuras nevarēja izturēt slodzi, šķērsojot 160 km atzīmi, nepieļāva ātrumu, kas pārsniedza 160 km / h.
6
LiAZ-158V
Modernizētā autobusa, kas saņēma burtu indeksu "B", ražošana tika uzsākta 1961. gadā Likinskas rūpnīcā. Maskavā un Ļeņingradā viņi apkalpoja noslogotākos maršrutus ar lielu pasažieru plūsmu.
Plaši un ekonomiski, viņi sāka ienākt autobusu parkos 62 gadu sākumā. Saskaņā ar ražošanas dokumentiem tos sauc par "ZIL-158B, ko ražo Likinsky Bus Plant". Tas pats uzraksts uzplaiksnī virs automašīnas pārsega.
Dizaineri ir izstrādājuši lētākus un ne tik skaistus pilsētas modeļus. Tādēļ 1971. gadā tika pārtraukti "158. gadu laiki", un dažās pilsētās to darbība turpinājās līdz 80. gadu sākumam.
Starp citu, mūsu vietnē most-beauty.ru ir interesants raksts par skaistākajām automašīnām pasaulē.
7
ZIL-159
Šim skaistumam, kurš tika salikts jaunā 1959. gada priekšvakarā Likhačeva rūpnīcā, nekad nav gadījies braukt ar padomju pilsoņiem. Ar kniedētu duralumīna apvalku tas izskatījās diezgan ekstravaganti.
Pilsētas autobuss bija paredzēts 70 pasažieriem, no kuriem 27 varēja sēdēt. Dizaineri ievērojami palielināja durvju aili, kas paātrināja nolaišanos un nolaišanos. Tajā bija tehniski jauninājumi: stūres pastiprinātājs, eksperimentāls V formas motors ar 8 cilindriem.
ZIL-159 tika izstādīts VDNH, izturēja jūras izmēģinājumus, un eksperti atzina tā solījumu. Automašīna tika izlaista vienā eksemplārā, bet sērija nekad netika palaista. Iemesls bija autobusu montāžas banāla pārvietošana no Maskavas uz Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Piepilsētas maršrutos vispopulārākā autobusa vēsture sākās 1952. gadā, un 1965. gadā neparastais modelis "665T" ripoja no montāžas līnijas.
Burts “T” nozīmēja “tūristu”, bet viņi to projektēja un salika, lai piedalītos 18. Starptautiskajā automašīnu izstādē. Viņam nav durvju, viņi nomainīja priekšējo paneli, riteņi tika dekorēti ar hroma diskiem.
Sākot no Pavlovas pilsētas līdz Francijai, modelis nonāca paša spēkos. Padomju mašīna izstādē ieņēma otro vietu, kā arī izcilības balvu. Pēc izstādes tā nekad netika nodota masveida ražošanai. "PAZ-665T" palika vienīgajā prototipā.
9
LAZ-695
Ļvovas automobiļu rūpnīca tika uzcelta, sākot ar 1945. gadu, visā pasaulē. Pirmkārt, viņš ražoja mehānismus un aprīkojumu citu uzņēmumu autobusiem, un 1956. gadā viņa paša modelis atstāja rūpnīcas vārtus.
Oriģinālais LAZ 695 modelis absorbēja tā laika labāko autobusu galvenos sasniegumus. Pilnveidotas formas, noapaļots stikls uz jumta, starp stiklu bija plānas starpsienas, un logiem bija izvelkamie logi. Tas viss izcēla LAZ starp padomju automobiļu rūpniecības pēcnācējiem, padarot to, kā viņi teica, "gaisā".
Pirmoreiz aiz vieglā auto tika uzstādīts motors. Divus gadus vēlāk autobuss tika pārveidots, dizains tika vienkāršots, un viņš zaudēja sākotnējo izskatu.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Pirmais padomju "tūristu" PAZ-665T modelis saņēma sudraba medaļu starptautiskajā autoizstādē. Tas iedvesmoja dizainerus izveidot modernāku modeli.
Jaunais PAZ tika salikts 1969. gada martā. Nosaukumam tika pievienots prefikss “lux”, un tas pilnībā atbilda autobusa ērtībām. Tas bija ērti visiem, gan pasažieriem, gan autovadītājam ar gidu. Sēdekļi nodrošināja slīpuma mehānismu. Aizmugurē bija izlietne, bārs un skapis.
Pilnīgi jaunais PAZ izcēlās ar oriģinālo dizainu, kas tika ievērots starptautiskās izstādēs. Pēc uzvaras Nicas autoizstādē, kur viens pats ieradās modelis no Maskavas, viņš atkal piedalījās mītiņos un izstādēs. Bet skaistā PAZ-Tourist-Suite nekad netika palaista sērijā.
11
ZIU-6-2M
1971. gadā Uritsky uzņēmuma trolejbusus ražojošie darbinieki savās darbnīcās montēja ZIU-6-2M prototipu. Pilsētu skaits palielinājās, un autobusu parkam bija vajadzīgas jaunas automašīnas.
Bija paredzēts, ka komponenti tiks piegādāti no rūpnīcām Čehoslovākijā un Ungārijā. ZIU salons bija paredzēts 38 sēdvietām, un kopumā tas varēja pārvadāt līdzīgi kā ratiņus līdz 100 pasažieriem.
Sēdekļu skaita un ekonomiskuma ziņā modelis bija pārāks par LIAZAS, kas darbojas jau padomju pilsētās. Bet rūpnīca neveidoja sērijveida ražošanu, atstājot iepriekšējo specializāciju - trolejbusu ražošanu.
12
LAZ-4206
Jaunā piepilsētas autobusa, kas paredzēts 74 sēdvietām, izstrāde sākās 1984. gadā. Pirmais prototips iznāca no montāžas līnijas 1988. gadā, un pēc PSRS sabrukuma tika izlaista neliela sērija.
Atšķirībā no citām vietējām un lauku mašīnām, tai bija neparasts dizains. Visi jau ir pieraduši pie lauku PAZiks, un šeit ir tik garš autobuss ar lieliem logiem un bagāžas nodalījumiem. Attīstīja ātrumu 115 km / h.
Dzinējs atradās aizmugurē, un virs motora nodalījuma pārsega parādījās uzraksts “4206”. Viņi izlaida tikai nelielu skaitu automašīnu, un modeļa numurs 4207 nonāca sērijā.
13
LAZ 697/699 "Tūrists"
Kopš 1959. gada rūpnīca Ļvovā sāka ražot tūristu autobusus. Mēs tos izmantojām, lai apkalpotu tālsatiksmes tālsatiksmes maršrutus, viņi plaši veda tūristus uz pilsētām un kūrortiem PSRS dienvidos, kā arī nodrošināja ātru cilvēku piegādi specializētos maršrutos. Tātad, LAZ-699I kopš 1974. gada nogādāja astronautus uz palaišanas paliktņa.
1982. gadā 697 sērija tika apturēta, lai nodrošinātu jaunā padomju “starppilsētu” LAZ-699 plašu izlaišanu. Dizaina un ērtības ziņā tas ir kļuvis par vienu no labākajiem padomju dizaineru modeļiem.
Ērta mājīga atpūtas telpa ar saliekamiem krēsliem, ietilpīgi bagāžas nodalījumi nodrošināja maksimālu komfortu ceļojuma laikā. Līdz ar Padomju Savienības sabrukumu Ukraina ražoja LAZ vēl vairākus gadus, bet 2002. gadā rūpnīca tika slēgta.
14
Mikroautobusi "Jaunatne"
Slavenākais padomju mikroautobuss ZIL-118 "Jaunatne" tika palaists 1961. gadā. Parādījušies padomju pilsētu ielās, viņi pilsētas ainavai ienesa jaunu elpu un svaigumu.
Mikroautobuss vairākkārt ir piedalījies starptautiskās auto izstādēs, saņem kopumā 12 balvas. Ford rūpnīcā notika sarunas par licences iegādi Jaunatnes izdošanai, bet padomju autoindustrija bija nevainojama.
Ērti un mājīgi tie tika izmantoti tūristu un apskates maršrutos, kalpoja ārzemniekiem. Sākotnējā versijā modelis tika ražots līdz 1971. gadam, un vairāki modificēti “Jaunieši” jau tika montēti ZiL līdz 1994. gadam.
Secinājums
Laiks ir ietaupījis dažus padomju modeļus, un tie turpina kalpot cilvēkiem. Daudzi padomju laika strādnieki uz visiem laikiem iesaldēja pjedestālus, kļūstot par oriģināliem padomju autobūves vēstures pieminekļiem. Restaurētie kļuva par transporta muzeju eksponātiem vai papildinātiem ar retro automašīnu cienītāju privātajām kolekcijām.
Un vēl dažas fotogrāfijas no padomju autobusiem:
Iesūtījis Valērijs Skiba