Dzelzceļa transports mūsdienu apstākļos kļūst par vienu no populārākajiem pasažieru un kravas pārvadājumu veidiem. Viens no šādas popularitātes faktoriem ir šādas pārvadāšanas ātrums.
Dzelzceļa pārvadājumos ir sākušas izmantot jaunākās magnētiskās balstiekārtas tehnoloģijas, tāpēc vilcienu ātrums ir ievērojami palielinājies. Brauciet pa šādiem ātrgaitas magnetoplāniem un atklājiet ātrāko vilcienu pasaulē.
13
Siemens Velaro E / AVS 103. Spānija
Maksimālais ātrums: 403,7 km / h
Spānijas projektu AVS 103 izstrādāja vācu inženieri, un šie vilcieni kursē starp Madridi un Barselonu.
Jāatzīmē, ka attālums starp Spānijas lielākajām pilsētām Vélaro E tiek pārvarēts 2 stundās 30 minūtēs, bet dažos līnijas posmos tas paātrinās līdz 350 kilometriem stundā.
Tas sastāv tikai no 8 automašīnām, kuras ērti uzņem 404 pasažierus.
12
Transrapid 06. Vācija
Maksimālais ātrums: 412 km / h
Sāksim nedaudz ar stāstu. Jau 1979. gadā Vācijā sāka darboties pirmā magnētiskā lidmašīna dzelzceļa transporta vēsturē, kurai nebija riteņu, bet pārvietojās uz magnētiskās balstiekārtas.
Bet viņa jaunā modifikācija Transrapid 06 1988. gadā uzstādīja tajā laikā rekordu, metoties virs magnētiskajām sliedēm ar ātrumu 412 kilometri stundā.
11
Lidlauks I80HV. Francija
Maksimālais ātrums: 430 km / h
Šajā projektā, kas netika uzsākts masveida ražošanā, dzinējspēks nebija elektriskais, bet reaktīvie dzinēji. Vienā no testiem, kas notika 1974. gadā, eksperimentālais modelis parādīja ātrumu 430 kilometri stundā.
Vilciens nekļuva par masveida parādību, un pēc kāda laika franču inženieri izstrādāja efektīvākus projektus. Mūsdienās ir saglabāts tikai viens I80HV modelis, kas izstādīts Parīzē.
10
MLU002N. Japāna
Maksimālais ātrums: 431 km / h
Japānas projekts MLU002N tika nodots ekspluatācijā 1994. gadā, un tā galvenais mērķis ir pārbaudīt magnētiskās piekares līnijas un attīstīt drošības sistēmas.
Viena no šī gadījuma priekšrocībām, kas var paātrināties līdz 431 kilometram stundā, ir tā, ka tas var pēkšņi apstāties ar maksimālo ātrumu.
9
Šinkansens. Japāna
Maksimālais ātrums: 442,5 km / h
Tulkojumā no japāņu valodas, šī ātrgaitas automašīnas nosaukums izklausās kā “New Highway”.
Patiešām, projekta īstenošanai tika uzbūvēta jauna līnija ar modernu, augsto tehnoloģiju platformu sistēmu.
Dažu pasaulē drošāko un uzticamāko vilcienu vidējais ātrums ir 330 km / h, un Šinkansena izmēģinājumu laikā tas sasniedza 442,5 kilometrus stundā.
8
Transrapid 07. Vācija
Maksimālais ātrums: 450 km / h
Ātruma līnija starp Berlīni un Hamburgu nesāka darboties, bet, testējot 07, Transrapid projekta modelis paātrinājās līdz 450 kilometriem stundā.
Tika izslēgts finansējums ātrākajam vilcienam tajā laikā, bet Transrapid iegāja dzelzceļa transporta vēsturē, un tad ķīnieši nopirka šo tehnoloģiju.
7
Harmonija-380A. Ķīna
Maksimālais ātrums: 486,1 km / h
Ķīnieši ceļu veidošanai uz magnētiskiem spilveniem galvenokārt izmanto vācu tehnoloģijas, taču attiecībā uz ieguldījumiem šajā nozarē viņi ir priekšā visām pasaules valstīm.
Testēšanas vienība "Harmony-380A" 2010. gadā veica 220 kilometru attālumu, sasniedzot Ķīnas un pasaules rekordu - 486,1 kilometru stundā.
Mūsdienās šāda ātrgaitas transporta veida attīstība Ķīnā ir otrajā vietā tikai Japānā.
6
Transrapid 08. Šanhaja
Maksimālais ātrums: 500 km / h
Šis projekts tiek saukts arī par Šanhajas Muggle, un tas kļuva par Ķīnas pirmo magnētiskās dzelzceļa līniju.
Projektēta un samontēta Vācijā, kasete ir paredzēta 440 pasažieriem. Bet ātrums, ko viņš var attīstīt, sasniedz 500 kilometrus stundā. Lai gan tā kreisēšanas ātrums tiek deklarēts 300 kilometru stundā.
Ķīnas uzņēmumi ir iztērējuši simtiem miljardu juaņu speciālu līniju un staciju izveidošanai, kas spēj apkalpot ātrgaitas magnetoplāņus.
5
Transrapid 09
Maksimālais ātrums: 505 km / h
Transrapid 09 ir magnētisks levitācijas līdzeklis no Transrapid. To pasūtīja Federālā ekonomikas un tehnoloģijas ministrija kā daļu no turpmākās attīstības programmas (WEP). Šis vilciens ir optimizēts reģionālajai satiksmei.
Vilciens ir paredzēts maksimālajam ātrumam 505 km / h un darba ātrumam 350–430 kilometri stundā. Tagad vilcienā tiek veikti pēdējie testi, un tuvākajā nākotnē Vācijas iedzīvotāji novērtēs jaunumu.
4
ML-500R. Japāna
Maksimālais ātrums: 517 km / h
Japāņu dizaineru eksperimentālais projekts pārvietojas uz magnētiskās balstiekārtas un attīsta ātrumu 517 km / h.
Šis modelis nekad nav ticis izmantots pasažieru pārvadāšanai pa transporta līnijām. Tas tika izveidots testēšanai, un, pamatojoties uz to, viņi rada ātrāko vilcienu modernus projektus.
Šodien Japānas salās ir atsevišķa ātrgaitas līnija "Shinkansen", kas pārvieto ātrgaitas mašīnas ar magnētisko balstiekārtu.
3
AGV Italo, Itālija
Maksimālais ātrums: 574 km / h
Arī itāļi nolēma neatpalikt no modernām tehnoloģijām, un 2007. gadā uzsāka savu ātruma līniju.
Jau izmēģinājumos AGV Italo uzrādīja rekordu, pārkāpjot atzīmi 574 km / h. Bet operatīvais ātrums uz līnijas ir 360 kilometri stundā.
Itālijā tagad kursē AGV modeļu trešās paaudzes vilcieni, un atbilstoši pakalpojumu kvalitātei automašīnas tiek iedalītas 3 klasēs.
Starp citu, jūs varat uzzināt par garākajiem vilcieniem pasaulē vienā no mūsu rakstiem vietnē thebiggest.ru.
2
TGVEst V150. Francija
Maksimālais ātrums: 574,8 km / h
Francijas vilciens stingri ieņem vadošo pozīciju kā ātrākais vilciens pasaulē, braucot pa sliedēm.
2007. gadā TGVEst V150 sasniedza ātrumu 574,8 km / h. Šādus rezultātus bija iespējams iegūt, palielinot elektromotoru jaudu, kā arī izmantojot struktūras risinājumus kompozīcijas aerodinamikā.
Interesanti, ka pēc testiem vilciena vadītājs teica, ka viņam ir aizliegts pārsniegt atzīmi 575 kilometri stundā.
1
MLX 01. Japāna
Maksimālais ātrums: 603 km / h
Nepārsteidz, ka dzelzceļa ātruma rekords pieder japāņiem. Mūsdienās MLX 01 ir ātrākais vilciens dzelzceļa nozares vēsturē. 603 km / h, šo ātrumu šis modelis izstrādāja uz magnētiskā spilventiņa.
2003. gadā šīs sērijas vilciens uzstādīja ātruma rekordu ar pasažieriem uz klāja. Tad Muggle paātrinājās līdz 581 kilometram stundā.
Eksperti atzīmē, ka šīs tehnoloģijas ir uzticamas un drošas.
Visbeidzot
Vairāk nekā pirms simts gadiem inženieri un dizaineri sāka izstrādāt vilcienu drošības sistēmu, izmantojot magnētiskās piekares tehnoloģijas. Interesanti, ka mūsdienu ideju pamatā ir krievu fizikālā inženiera Borisa Veinberga attīstība, kurš divdesmitā gadsimta sākumā strādāja Maskavā.
Zinātne attīstās, un šodien ātrākie vilcieni pasaulē attīsta vienkārši fantastisku ātrumu, ļaujot īsā laika posmā nobraukt lielus attālumus un pārvietoties tik ātri, ka jums vienkārši nav laika apskatīt ainavu ārpus loga. TheBiggest redaktori lūdz komentāros uzrakstīt, kuri citi ātrākie vilcieni pasaulē mēs nejauši apbraukām. Varbūt pasaulē ir parādījušies vēl ātrāki vilcienu modeļi?
Raksta autori: Valērijs Skiba, Aleksejs Ščerbakovs