Kā izskaidrot cilvēka nekontrolējamo vēlmi debesīs? Vienkārša vēlme iemācīties kaut ko jaunu vai dabiskus dvēseles impulsus. Bet katru reizi, kad man sāp sirds, kad virs galvas lido skaists pasažieru lidmašīna.
Civilās aviācijas paradoksālo attīstību deva Otrais pasaules karš, kad evakuācijas laikā kļuva nepieciešams ātri sajaukt ne tikai militārpersonas, bet arī civiliedzīvotājus.
Un tagad kopā ar vietni thebiggest.ru mēs tuvāk apskatīsim lielākās pasažieru lidmašīnas pasaulē.
10
De Havilland DH.106 komēta
Šis modelis, iespējams, nav viens no galvenajiem lidaparātiem, taču tas bija pirmais reaktīvais pasažieru lidmašīna, kas tika izveidots un izveidots ar mērķi pārvadāt pasažierus, un nonāca masveida ražošanā. Sākās pasažieru lidmašīnu celtniecības laikmets. Šis pirmais lidaparāts vienkārši nopelnīja tiesības atvērt lielo lidmašīnu sarakstu.
Ideja par lainera izveidi parādījās 1942. gadā, un pirmais komētas lidojums tika pabeigts 1951. gada 9. janvārī. Maršruts ilga no Londonas līdz Johanesburgai ar nosēšanās Romā, Beirutā, Hartūmā, Entebē un Livingstonā. Apkalpe sastāvēja no 4 cilvēkiem, lidmašīnā varēja uzņemt 36 pasažierus.
Pēc 5 avārijām pirmais De Havilland DH.106 Comet projekts tika slēgts. Visas turpmākās "Komētas" modifikācijas atkārtoja pirmo iespēju ar nelieliem uzlabojumiem.
9
Tu-144
1968. gada pēdējā dienā pirmo testa lidojumu veica Tupoļova dizaina biroja pirmie padomju virsskaņas pasažieru lidmašīnas.
Padomju lidmašīna būtiski atšķīrās no Concord lidmašīnām. Svarīga atšķirība ir spārna forma un profils. Uz spārniem nebija atloku vai spārnu atloku. Ātruma samazināšanās notika, izmantojot novirzīto fizelāžas priekšpusi un priekšējā spārna pagarinājumu. Tajā laikā Tu-144 bija moderna navigācijas sistēma. Apkalpei tika nodrošināta izmesto sēdekļu sistēma.
Kā vēlāk izrādījās, lidmašīna bija sava laika ultramoderna, taču tai bija virkne trūkumu. Vistušākā Tu-144 katastrofa notika 1973. gada 3. jūnijā Francijas La Buržē. Pēc virknes katastrofu lidmašīnas darbība tika pārtraukta.
1997. gadā vienu no Tu-144 modifikācijām NASA izmantoja kā lidojošu laboratoriju ar mērķi radīt pilnīgi jaunu šāda dizaina virsskaņas lidmašīnu. Pēc pārbaudes Tu-144 modelis tika demontēts.
8
Concorde
Viena no divām virsskaņas lidmašīnām pasaulē, ko ir radījuši briti un franči. 1969. gadā Concorde pacēlās. Bet tikai pēc 7 gadu izmēģinājuma lidojumiem, 1976. gada 21. janvārī, lidmašīna uzņēma pasažierus un veica savu pirmo komerciālo lidojumu.
Septiņas lidmašīnas katru izmantoja vadošās aviosabiedrības British Airways un Air France. Visā darbības laikā, kas ir gandrīz 27 gadi, virsskaņas lidmašīna pārvadāja 3 miljonus pasažieru. Kas liek šāda veida gaisa kuģiem ierakstu īpašnieku vidū.
2000. gadu sākumā degvielas sistēmas darbības traucējumu un ārējas ietekmes dēļ Konkordta tipa lidmašīnās notika 2 katastrofas. Air France pilnībā atteicās no lidmašīnu darbības. Laika gaitā arī British Airways pārtrauca izmantot šo virsskaņas lidmašīnu komercdarbībās. Uzņēmumam Concorde tika anulēta licence pasažieru lidojumiem.
Savu pēdējo reisu Konkords pabeidza 2003. gada 26. novembrī. Tādējādi beidzās virsskaņas pasažieru pārvadājumu ēra.
7
Boeing 747
Pirmais smagais, ietilpīgais un patiesi lielais bija Boeing 747. 1969. gada 9. februārī lidmašīna veica savu pirmo testa lidojumu.
Boeing 747 izveidots ar diviem klājiem. Augšējais pasažieru klājs ir īsāks nekā galvenā fizelāža, kas padara lidmašīnu atpazīstamāko pasaulē. Salona ietilpība, sadalot klasēs: ar 3. nodaļu - 366 pasažieri, ar 2 - 452 pasažieriem.
Balstoties uz šo Boeing, ir izveidotas militāras modifikācijas. Viens no tiem kosmosa kuģi transportēja no montāžas vietas uz Kanaveralas raga Kapoveras kosmodromu ārējā dokā.
Boeing 747 36 gadu laikā bija lielākais pasažieru lidmašīna. 2005. gadā vadība tika nodota Airbus A380. Bet Boeing 747 pārliecinoši ieņem pirmo vietu izplatības un popularitātes ziņā pasaulē. Līdz šim ir izgatavoti 1556 šī modeļa eksemplāri.
6
IL-96
80. gadu vidū Padomju Savienība sāka izstrādāt projektu, lai izveidotu lielu lidmašīnu vidēja un tāla lidojumiem. Darba rezultāts bija jaunas modifikācijas izlaišana gaisa kuģu projektēšanas birojā Ilyushin Il-96. Pirmais lidojums tika veikts 1988. gadā, un 1993. gadā sākās IL-96 masveida ražošana. laineris bija pirmais Krievijā (bet tomēr padomju dizaina) plaša virsbūves tālsatiksmes lidaparāts.
Oderējuma montāža ir visu metālu, četrdzinēju un plaša korpusa zema spārna. Tam ir slaukti spārni un vertikāla apspalvojums.
IL-86 var uzņemt 300 pasažierus. Lidojuma diapazons bez degvielas uzpildes ir 9000 kilometru.
Daudziem IL-96 modeļiem ir savi vārdi, ieskaitot slavenos pilotus: “Valērijs Čkalovs”, “Mihails Vodopjanovs”.
Viena no Iļjušina modifikācijām, proti, IL-96-300PU, ilgu laiku bija prezidenta padome Nr. 1. Bet 2004. gadā pēc lidojuma atcelšanas sadursmes ar putniem dēļ Lisabonas lidostā šī godpilnā misija tika noņemta no lidmašīnas.
5
Airbus A330
Un šai lidmašīnai lielāko pasažieru lidmašīnu ģimenē ir visbēdīgākā statistika. Visu A330 lietošanas laiku 8 lidmašīnas tika pārtrauktas. Lidaparāts galvenokārt tika izmantots Āzijas reģionā un Āfrikā. Indijas un Lībijas karadarbības rezultātā tika iznīcinātas 4 Airbus A330 lidmašīnas. 2 avarēja un 2 tika pārtraukti ekspluatācijas dēļ.
Airbus A330 testa lidojums notika 1992. gada 1. novembrī. 1997. gadā lidmašīna veica savu pirmo lidojumu ar pasažieriem uz klāja. Mūsdienās ar dažām modifikācijām aviosabiedrības izmanto šo modeli ar kodu A330neo.
Lidaparāts veic gan vidējus, gan garus lidojumus. Maksimālais diapazons bez degvielas uzpildes ir 13 000 km. Ražotājs, izpildot klientu vēlmes, izveidoja ļoti ērtu atpūtas telpu.
Lidmašīna ir aprīkota ar diviem turboventilācijas motoriem, kas gaisā ļauj sasniegt ātrumu līdz 913 km stundā.
4
Boeing 777-300ER
Pēc lidojuma diapazona kritērija Boeing 777-300ER ir visaugstākais pasaulē. Bez degvielas uzpildes šis lidaparāts var nobraukt 21 601 km.
Viņi sāka vadīt šo lidmašīnu 1995. gadā. Starp pasažieru oderējumu klasi ar divmotoru reaktīvo dzinēju lidmašīna ir vislielākā, jo tā salonā var izmitināt no trīs simtiem līdz piecsimt piecdesmit cilvēkiem.
Ar diezgan lielu masu, gandrīz 250 tonnām pilnā pārnesumā, Boeing-777-300ER ir ātrums 965 km stundā. Vēl viena šī gaisa kuģa dizaina iezīme ir dzinēju efektivitāte.
Uz šī gaisa kuģa bāzes tika izveidots kravas modelis Boeing-777F un daudzas citas modifikācijas, kuru pamatā joprojām ir Boeing-777.
3
Airbus A340-600
Airbus A340-600 ir viens no pieciem lielākajiem pasažieru gaisa kuģiem un pieder tālsatiksmes lidmašīnu saimei. Bez degvielas uzpildes Airbus A340-600 var nobraukt 14 tūkstošus 800 km.
Starptautiskajās un starpkontinentālajās aviosabiedrībās lidmašīnas sāka lidojumus 2002. gadā. Ar kajītes platumu 5, 5 metri lidmašīna var uzņemt 380 pasažierus uz klāja. Oderes garums ir 75 metri, un tās spārnu platums ir 63 ar pusi metri.
Visā darbības periodā tika samontēti 97 šī oderējuma modeļi. 2011. gadā no sērijveida ražošanas tika noņemts Airbus A340-600.
Starp citu, Airbus A340 modelis ir viens no drošākajiem īpašā vērtējumā, kas publicēts vietnē thebiggest.ru.
2
Boeing 747-8
2005. gadā Boeing uzsāka Boeing 747-8 ražošanu.
Daudzsološās atšķirības no iepriekšējiem modeļiem ir iegarena fizika un ievērojama efektivitāte. Ražotāji uzlaboja aerodinamiku, mainot spārna slaucīšanu un padarot to plānāku un plašāku. Spārna forma ļauj samazināt gaisa pretestību, kas, protams, ietekmē degvielas patēriņa samazināšanu.
Šim modelim uzticas 19 valstu valdības, kuras izmanto Boeing 747-8 valsts pirmo personu lidojumiem.
Boeing 747-8 ir lielākais komerciālais lidaparāts, kas uzbūvēts Amerikas Savienotajās Valstīs. Un tā garums 76,25 m ļauj to ieņemt pirmajā vietā pasaulē kā garāko lidmašīnu.
Boeing 747-8 ieņem arī pirmo vietu pasaulē pēc lidmašīnu VIP versiju pasūtījumiem, kas paredzētas valdības ierēdņiem un pasaules slaveniem politiķiem.
1
Airbus A380
Airbus A380, kas savu pirmo lidojumu veica 2005. gadā, pamatoti var attiecināt uz Giant Liner nomināciju.
Šodien tas ir lielākais pasažieru klases lidmašīna. Pasaules aviosabiedrības to sāka izmantot pasažieru lidojumos 2007. gadā. Kas ved lidmašīnu vadībā? Četri reaktīvie dzinēji, kas atrodas uz spārniem, lidmašīnas garums ir 72 m 70 cm, lidmašīnas spārna attālums ir gandrīz 80 metri, maksimālais lidojuma diapazons ar pilnu slodzi ir 15 400 km. Lidmašīnas svars ir pārsteidzošs. Bez pasažieriem un kravas tas sver 277 tonnas. Oderējuma ar šādu svaru aerodinamika ir izveidota tik optimāli, ka tas ir diezgan manevrējams un gaisa telpā jūtas brīvi.
Lidmašīnas lidojuma īpašības ir uzlabotas grafīta dēļ, ko izmanto gaisa kuģa detaļu ražošanā. Pasažieru čaulas spārni un fāze ir izgatavoti no grafīta.
Lidaparāts nodrošina 853 pasažieru sēdvietas ar vienas klases konfigurāciju, sadalot salonu ar enonu, biznesa un pirmās klases - var iekāpt 555 pasažieri. Pasažieru ērtākai atrašanās vietai lidmašīnā ir 2 klāji, tātad tā augstums ir 24 metri.
A380 projekta izstrāde prasīja gandrīz 10 gadus. Un pats lidmašīnas izveidošanai ražotājs iztērēja 12 miljardus eiro. Pasaulē dārgākas ir tikai Boeing lidmašīnas.
Mūsdienās Airbus A380 tiek aktīvi izmantots starpkontinentālajās aviosabiedrībās.
Visbeidzot
Aviācijas vēsture paver priekškaru, un tās lappusēs ir rakstīts, ka ir pagājuši 60 gadi no pirmā pasažiera, kurš tika uzņemts uz klāja 1908. gadā, līdz daudzvietīgu lidmašīnu parādīšanās, un šodien pasažieru lidmašīnas mūs pārsteidz ar augstuma, ātruma un diapazona lidojuma īpašībām, taču un tā lielums. Mūsdienās transkontinentāls lidojums vai vairāku stundu brauciens ar lidmašīnu vairs nav kaut kas pārsteidzošs.
Liela uzmanība tiek pievērsta lielu starpkontinentālo lidmašīnu izveidošanas drošībai. Šajā sakarā no projekta idejas līdz pirmajam pasažieru lidojumam paiet diezgan ilgs laiks.
Fotoattēlā: Airbus A380.
Gūstot peļņu, palielinoties pasažieru sēdvietu skaitam un lidojuma diapazonam, ražošanas uzņēmumi piesaista dažādu nozaru speciālistus, kuri izstrādā drošības un izturības parametrus gaisa kuģiem ekstremālās situācijās gaisā, pacelšanās un nosēšanās laikā.
Lielas pasažieru lidmašīnas var atrast gandrīz visās pasaules lidostās. Mūsdienās skrejceļi viņiem ir pārbūvēti, navigācijas sistēma un lidojumu vadība ir uzlabota.
Notiek attīstība, lai palielinātu lielu pasažieru lidmašīnu ātrumu, ieviešot jaunus atklājumus spārnu aerodinamikā un palielinot dzinēja jaudu. Bet pēdējā laikā izmaiņas skar tikai, tā sakot, būtiskas izmaiņas, piemēram, salonu ērtības palielināšanu un pasažieru apkalpošanas kvalitāti. Vadošās aviosabiedrības, gaisa starpliku ražotāji, šodien lielu uzmanību pievērš pretterorisma sistēmu ieviešanai pasažieru lidmašīnās.
Raksta autors: Valērijs Skiba